不走尋常路。

繼傳言搬離上海、落戶北京亦莊後，“致沙龍新夥伴的一封信”，再度揭開了長城汽車旗下高階品牌的神秘面紗。

這封由沙龍品牌CEO文飛發出的公開信，官方宣佈了此款高階產品定位：純電動汽車和氫燃料電池車兩條技術路線，

“SALOON將成為全球第一的氫電雙能豪華品牌”。

此外，文飛在內部信中還透露，沙龍未來將完全獨立市場化運營，包括獨立研發、獨立融資、獨立運營等。

波折不斷

對於走在自主車企前列的長城汽車而言，無論是智慧駕駛，還是高階電動車品牌，註定都不會是缺席者。

然而，成立尚不足一年，這個被長城汽車寄予厚望的高階品牌卻頻現變動。

扉旅汽車查閱公開資料顯示：2020年12月，長城汽車被爆出正在計劃推出一個全新智慧電動汽車品牌，該品牌在長城內部代號為“SL專案”；

隨後，上海沙龍智行實業有限公司成立，長城汽車數字化執行官李鵬宣佈，“將全面負責長城汽車高階電動品牌”。至此，長城汽車在高階智慧電動汽車市場的佈局正式浮出水面。

“該品牌主打高階新能源汽車市場，定價高於長城現有車型，預計至少在30萬元以上。”

長城方面表示，全新品牌沙龍將加速長城汽車向全球化科技出行公司轉型的步伐，同時也將推動自主品牌向上，肩負著長城汽車衝擊高階化和電動化的重任。

然而，戰局還未打響，內部卻掀起了“變革”。

僅僅在三個多月後，曾發聲“大潮將至，我輩當躬身入場”、以示投身整車製造決心的李鵬，便選擇了離開。與此同時，長城汽車宣佈，哈弗品牌總經理文飛將升任為長城沙龍汽車的CEO，全面負責沙龍汽車的各項工作。

而一波未平一波又起，人事動盪後，總部變遷隨之而來。

近日，有媒體報道稱，

沙龍的總部將從上海搬至北京。

據知情人士透露，沙龍將落戶北京亦莊經濟技術開發區，一方面因為政府有優惠政策，另一面則是距離長城位於河北保定的總部更近，“方便管理”。

不過，值得注意的是，

不管是人事動盪還是突然搬遷公司總部，對於任何一家公司而言，都並非公司穩定發展之舉。

“目前看，至少沙龍的第一款車型將會推遲釋出了。”有內部人士揣測稱。

據隆基機械去年12月底一份公告披露，其已被確定為長城汽車新能源品牌“沙龍智行”C30-C01車型前制動盤獨家供應商，5年生命週期內，預計銷售額累積約4000萬元，相關車型預計於2022年量產。

而早已錯失“起跑線”的沙龍汽車，該如何 “後來居上”？

一場豪賭

“SALOON沙龍品牌不滿足於成為純電賽道的領跑者，更致力於成為氫能新賽道的開拓者。”

在電動化浪潮之下，傳統車企都在積極佈局新能源，主流是純電動路線，而長城打算另闢蹊徑，採取純電動+氫燃料兩條技術路線。

但押寶氫燃料，無疑是場“豪賭”。

6月9日晚間，上汽集團釋出公告稱，鑑於上汽集團燃料電池汽車前瞻技術研發專案不再適應燃料電池行業加速發展的環境和趨勢，決定終止該專案，不再對該專案投入募集資金。

作為國內最早一批開展氫燃料汽車技術探索以及氫燃料電池汽車的商業應用的汽車企業，上汽此時選擇“退出”，不禁讓人對氫燃料電池車的前景產生疑問。

此外，目前現代NEXO、豐田Mairi是市面上為數不多的氫燃料車型，但市場表現平平，遠高於同級別燃油車的售價是其市場接受低的重要原因。

對此，有業內人士表示，“由於目前全球氫能源產業發展正處於初期階段，相較於純電車型以及混合動力車型，燃料電池在燃料加註時間、續駛里程、耐久性以及補能需求等方面的特性並不適用於乘用車，在此輪氫能源的產業競爭中，絕大部分車企都將目光鎖定在更具發展價值的商用車之上。”

但長城汽車董事長魏建軍則認為，

A0-A級未來適合純電動，中型到大型產品更適合氫能。

早在2016年初，長城汽車就將氫燃料電池開發列為企業重點專案，2018年6月建成並執行國內首座氫能技術中心。

2021年3月，長城汽車釋出氫能戰略，推出“氫檸”技術。根據其規劃，

到2021年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，

到2022年，長城汽車將在冬奧會期間推出首支燃料電池服務車隊。

目前，長城宣稱已擁有先進的氫能技術研發能力，建成了完整的氫能產業鏈，實現了“電堆及核心元件、燃料電池發動機及元件（控制器等）、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的智慧財產權完全自主化，一系列場景已經深耕落地。

“事實上，走上氫燃料電池之路，長城汽車固然有自己技術上投入先行一步的因素，也有在新的賽道上實現領先一步的戰略意圖。”

上述業內人士指出，此次以沙龍這一高階新能源車品牌為載體進行示範和市場培育，雖有一定風險，但也有彎道超車的可能。

“立志登月，即使失之交臂，你也將著陸於星辰之間。”

在新能源汽車風起雲湧的今天，

“姍姍來遲”的長城汽車不得不“下場重注”。