如何定義斯柯達在國內的品牌和市場地位？實際上直到今天為止，依然沒有一個定論，按照很多評論的說法，斯柯達在中國市場本質上就是上汽大眾旗下的一個“廉價品牌”，就是相當於捷達品牌和一汽-大眾的關係。但是上汽大眾似乎並沒有這樣的想法，甚至在幾年前，國產斯柯達的尾標從上汽大眾變成了上汽斯柯達，再次向市場表明了上汽斯柯達和上汽大眾平起平坐的地位。不過在2020年、2021年上汽大眾連續不振的兩年裡，斯柯達的情況同樣越來越糟糕，現在以及以後的斯柯達，可能想要繼續作為上汽大眾旗下“廉價品牌”，都非常困難了。

在過去的三年間，上汽斯柯達銷量一降再降，2019年全年奧里昂為28。2萬輛，相比2018年下滑17。3%，2020年全年銷量變成17。3萬輛；而剛剛過去的2021年，這一數字變成了7。1萬輛，相比於上一年，10萬輛銷量“就地蒸發”。全年銷量7。1萬輛，也就是月均銷量不足6000輛，對於一個定位並不高階的普通合資品牌而言，這樣的銷量表現自然很難說得過去了。當然如今的場景，上汽斯柯達在國內市場衝擊年銷量50萬輛自然已經成為了泡影。

實際上，現在回過頭假設一下，如果當初斯柯達合資的物件不是上汽，也就是說斯柯達沒有成為上汽大眾的下轄品牌，情況會不會更好一點？從現在的情況來看，這種假設或許是存在的，如果斯柯達進入國內市場的時候，選擇和一汽、上汽之外的第三家自主品牌建立合資公司，如今的情況或許會有所不同，因為對於國內消費者而言，當斯柯達進入國內的時候，如果不是大眾品牌的對比，可能大家並不會認為斯柯達是大眾的廉價品牌，那麼可能斯柯達會超脫大眾的品牌束縛，獲得更好的市場表現。

但事實的情況是，斯柯達國產的時候，成為了上汽大眾的下轄品牌，很明顯，對於上汽大眾來說，大眾品牌的優先順序一定是高於斯柯達的，這一點我們相信大家都能夠理解。當品牌優先順序存在先後的情況下，斯柯達的產品價格自然就要和上汽大眾的產品存在差距，或者說兩者在價格層面不可能站在同一個起跑線上時，我們可以看到，同樣級別、尺寸相當、技術幾乎完全一樣的斯柯達車型，價格就要比上汽大眾的車型低上很多。在這樣的價格差距和隸屬關係之下，斯柯達自然而然就成為了大眾的廉價品牌了！

“懂大眾的，都買了斯柯達”！這樣的想法對於斯柯達來說到底是好事還是壞事？現在看來，恐怕是弊大於利的，在斯柯達的想法裡，旗下的產品在價格上相比於上汽大眾的產品要低出好幾萬，可能是一種優勢，因為在技術等方面通用的情況下，購買斯柯達要便宜得多。但是斯柯達可能恰恰忽略了一個問題，那就是很多購買大眾車型的消費者就是看重大眾的品牌效應，在大眾的產品體系中，品牌溢價可能比產品力更加重要，這也是上汽大眾有恃無恐玩減配的底氣所在，消費者看重品牌，給他們品牌就可以了，產品力只要不是特別差勁都不妨礙銷量。那麼在這樣的大背景下，對斯柯達廉價品牌的已有認知，就成為非常大的負面因素了。

當然最近兩年更加棘手的問題是，上汽大眾因為帕薩特在中保研的糟糕表現，銷量呈現出了持續性的下滑態勢，尤其是2020年前年和2021年大部分時間，實際上在這樣的情況下，上汽大眾為了提振銷量，產品的終端價格也就沒有那麼堅挺了，優惠也變得比較大了。由於斯柯達和大眾在技術上“同宗同源”的關係，斯柯達是沒有辦法和大眾品牌產品一樣進行終端優惠，畢竟成本在那兒放著。所以斯柯達長期依靠的，和大眾品牌車型之間的價格鴻溝，也被大眾被自己給填平了，斯柯達優勢全無！

所以現在看來，斯柯達品牌引進國產並出現在上汽大眾之下，並非是一個最優的選擇，斯柯達和上汽、上汽大眾一路走來，“受傷”最多的還是斯柯達品牌，銷量一敗塗地，品牌已經完全被邊緣化，斯柯達的前途，真的難言樂觀！