很多人都誤解或高估了四驅系統的作用。能不能剎住車取決於制動卡鉗的制動力和輪胎的抓地力，而且是以二者中弱的一項為準（木桶效應），跟這輛車是不是四驅、是什麼四驅沒關係。冰面上輪胎抓地力大幅下降，如果你不用釘胎、不綁防滑鏈甚至還在用夏季胎，那就連基本的抓地力都保證不了，幾驅也沒用。

四驅四驅，顧名思義，它是個驅動系統，不是制動系統。它的防滑作用主要體現在需要加速場合，比如：

大油門起步時可以把發動機的驅動力合理分配給四個車輪，避免個別車輪扭矩過大導致打滑，從而確保起步效率。

當車陷在泥濘、溼滑的場地時，四個車輪只要有一個車輪的抓地力大於脫困所需的動力，標定成熟的四驅系統就能幫你把車開走。

在低附著力路面駕駛或極限劈彎時，四驅系統可以透過調節四輪驅動力的分配來穩定你的車身姿態，客觀上起到了防側滑的作用。

但是，在剎車時能不能防側滑，看的是制動力的分配，而非驅動力的分配。奧迪的Quattro雖然公路效能出色，但也只是在職責範圍內表現優秀，而不能指望它越俎代庖地去幹違揹物理定律的事兒。一定不要有“我有奧迪quattro，在冰面行駛就能穩如北極熊”的念頭。如果輪胎抓地力太低，甭說四驅了，就連ABS和ESP這種跟制動直接相關的功能都無能為力，換胎才是最重要的。