2021年6月22日，國家能源局起草了有關動力電池梯次利用的相關征求意見稿中提出不會新建大型動力電池梯次利用儲能專案，所謂梯次利用便是將退役電池中的電芯用於低速電動車、電動工具或者用於太陽能，風能的儲能裝置。另一種處理方式便是回收廢舊電池中的重金屬資源。這兩種處理方式，梯次利用算是廢舊電池的二次利用，元素回收成本高，汙染高，所以梯次利用算是最合適的方式。

從首批新能源汽車服役，現在它們的電池已經處於被更換的邊緣，2020年已經有累計20萬噸的電池退役，到2025年這一數字將達到78萬噸，梯次利用雖然能延長電池的使用壽命，但電池的衰減不可避免，終究會走向報廢，所以這一方法並不能解決汙染問題，另外，不同汽車廠商搭配的動力電池質量參差不齊，梯次利用的安全問題也值得關注。

國家著重發展新能源汽車是為了環境保護的舉措，現在乃至將來面臨的電池重金屬汙染更是不可忽視，品車菌記得小學時候的課本上講的一節鹼性電池能汙染的土壤及水域面積是驚人的，那汽車動力電池所含的重金屬帶來的汙染那更是難以想象的。現階段我國電能百分之七十來自於火電，其餘百分之三十才是水電，核電，風電，光伏等清潔能源，那所謂的新能源汽車歸根結底也並不是完全屬於清潔能源，只不過不燒汽柴油改燒煤了而已！

值得肯定的是，我國車主確實響應國家環境保護的號召，不管他們是不是為了補貼，是不是為了低用車成本，起碼體現了我們車主的大局觀。

在此我表達兩點意見：一是作為新能源汽車的車主，請養成良好的用車習慣，儘量延長愛車的使用壽命，尤其是核心元件動力電池的壽命。二是國家方面，面對環境保護不要一刀切，新能源的道路任重道遠，電動並非唯一的方式，請繼續鼓勵車企探索其他能源方式，比如氫能。