這款國產車沒落了，曾經的王者，與紅旗齊名，如今落寞到停產。

請告訴我心中最暢銷的車型，我相信在很多人的心中會出現大眾的兩個字，這個問題決定了國產車的範圍，也許哈弗H6會出現在很多人的心中。

回顧過去的一年，很多人都唱起了衰退的SUV市場，唱國產車，但是，哈弗H6還是獲得了自己領域的銷售冠軍，不管怎麼批評，這輛車還是國民的驕傲，從目前哈弗系列SUV的發展趨勢來看，無論是國產車還是合資車，都沒有動搖哈弗地位的車型。

幾年前的夏利也是如此，我說的是夏利，不是像白天那樣的吉利，作為第一個進入汽車市場的國產車品牌，夏利現在幾乎成了街頭巷尾的耗子，說到夏利，低端的兩個字會不由自主地在心中出現，但是，夏利是這輛車，曾連續18年在國內成為銷售王，這是國內首個突破百萬銷量的國產車。

夏利低嗎？幾年前雖然有夏天的利益，但是大家都很有錢，也可以這麼說，大多數當年夏利的人，現在可能最差也駕駛著我們眼中豪爽的汽車BBA，夏利，當年是汽車市場中的高階產品，可以說是目眩不把群眾放在眼裡。

但是，夏利的衰敗來自於這樣的傲慢，原以為市場上沒有競爭對手，吃了老本，但在那之後一汽和天津汽車工業集團有限公司的重組中，夏利犧牲了，漸漸被人遺忘，這也成了低端汽車的代名詞，不要說更吉利，出現了萬里長城、比亞迪、奇瑞等自主品牌後，夏利在市場上再沒有生存空間夏利品牌波動懸掛。

再輝煌的過去也無法阻止夏天的寂寞，即使夏利汽車從來不放棄抗爭，而且2014年推出新車駿派D60，期待轉換市場的那個印象，很多發展不好的汽車企業都被網路造車的新勢力所吞噬，夏利也沒有逃避過這樣的掠奪，另一輛國產車倒了，連續18年榮獲銷售王。

一汽夏利將全部資子公司一汽華利的100股轉讓給了南京知識電動汽車有限公司，並利用它清算了自身的債務，到目前為止連續數年，夏利將已經擁有的一汽豐田汽車的股份轉賣給母公司一汽集團，終於在不斷的分解轉賣中退出人們的視野，現在旗下的車型都數已經停產，因為名聲不好，這曾經在國內受歡迎的汽車品牌，甚至沒有情懷車的名聲。

新能源還在繼續製造汽車，現在也有很多網路公司進入了主要的電動汽車行業，夏利回到了頂峰，已經不可能了。

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