一向低調的比亞迪，在今年開年以來備受業內關注。 就在各行各業互道“開工大吉”之時，比亞迪也收穫了新一輪的融資。之前傳出的“高瓴資本將斥資2億美元認購比亞迪新一輪定向增發股票”的傳聞，也被坐實！

原本，高瓴資本在投資界的號召力是有目共睹的，再加上在高瓴認購比亞迪之前，還逐步清倉了蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力的持股，這就在業內引起了強烈反應。

所以，資本到底看中了比亞迪的什麼？

掌握電池話語權

大家印象中的比亞迪還是一家汽車生產商，公司的產品還僅限於電動汽車。

但實際上，比亞迪早已經發展成為了一家產業鏈級別的公司。目前比亞迪已經擁有23大事業部和5大產業群。整車的製造與銷售僅僅是比亞迪集團的一條業務線。

當然了，要從全方面詮釋的話過於繁瑣，我們今日只針對高瓴定增比亞迪的幕後原因。

高瓴很清楚的知道，新能源領域的源頭在於電池產能的把控。畢竟當下的新能源車有近40%的成本在電池上，且產能也是限制新能源發展的難題。

在動力電池這一方面，比亞迪有一套完整的動力電池系統，這是比亞迪在新能源板塊的絕對優勢。

從表面看來，特斯拉作為頭部新勢力在全球風光無限，傳統車企的新能源也佔據一定市場份額，國內造車新勢力的股價也是讓人瘋狂。但是長遠來看，動力電池的技術和供給才決定了定價權和主動權在誰手上。

不懼晶片荒

並且，如果仔細觀察就會發現，高瓴從新勢力轉投比亞迪其實是揭露了高速發展下汽車市場的一些隱藏差距，特別是在新能源板塊。而且這個差距不僅僅是體現在動力電池上，還有晶片。

眾所周知，在2020年年底，汽車行業迎來“晶片荒”。大眾、通用、菲亞特克萊斯勒、福特、斯巴魯、豐田、日產等品牌紛紛宣佈了減產計劃，而這一影響至今還存在。

由於汽車晶片短缺，2021年的汽車產量將會減少，相當於全球汽車年產量的5%左右。

相比造車新勢力，無論其智慧概念炒的有多火熱，但硬體層面的核心並不在自己手中。比亞迪則不然，除了車企的身份以外，比亞迪還是國內車規級半導體晶片的龍頭企業，其自行研製的 IGBT已經裝車使用，晶片不僅能夠自給自足還能外供。

在這之前，我國IGBT晶片主要依賴進口。而比亞迪的IGBT在國內市佔率能達到18%左右。它的主要意義還在於打破了國外的技術壟斷。

我們知道，當下的新勢力往往都是代工生產，炒作智慧化以及服務，實際上在科技硬實力上並沒有絕對的科技硬實力，注意，M微P在這裡特製是像比亞迪這種自己用電池和晶片在市場獨領風騷的操作。

即使在全球範圍內，比亞迪也是為數不多能夠打造從電池到整車這一閉環生態體系的企業。

衝擊高階品牌

2021年的第一天，除了特斯拉推出國產Model Y之外，還有一件事受到了業內的廣泛關注——比亞迪汽車釋出了品牌的全新標識。相比於之前的品牌Logo，新Logo更加具開放和科技感。

就在人們還在推測比亞迪推出新Logo背後的緣由之時，比亞迪又很快宣佈將衝擊高階車品牌。

1月27日，比亞迪宣佈將在“未來1-2年內推出高階品牌”。 本月初，比亞迪又對外披露，針對高階品牌計劃，其組織構架將發生調整，將成立四大事業部：王朝網銷售、e網銷售、品牌公關和售後服務事業部，並且表示原比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江於2月初調任高階品牌。

“品牌力不足，一直都是外界詬病比亞迪汽車的重點，而推出新Logo和衝擊高階，都是為了加強年輕消費者對於比亞迪汽車品牌的認可。除此之外，與比亞迪同是自主車企的長城和吉利，都已在高階化方面成功轉型，比亞迪必須要趕上。

電動化時代即將來臨，新能源汽車造車門檻降低，各方勢力爭相進入，然而最終能被消費者認可的車企，屈指可數。要想存活下來，企業只有掌握電池等核心技術，才能在未來的競爭中享有主動權。

比亞迪透過精準的市場預測，提前佈局與規劃，並始終重視技術研發。不僅獲得了消費者的認可，同時也吸引了眾多投資機構的青睞。在多重利好的背景下，比亞迪很有可能成為汽車界的華為，肩負起“彎道超車”的使命。