全球唯一能與布加迪對飈的超跑——Jesko。

瑞典的超級跑車工廠在今年的日內瓦車展上，發表了受到阿格拉斯位置影響的新作品，車的名字來源於Kenigsegg的創立者克里斯蒂安博·康涅吉的父親Jeskovon Kongsegg，雖然不是創始者，但Jeskovon Konigesegg在品牌初創時期也是關鍵人物之一，他的精明的商業頭腦幫助了公司，即使是80歲以上的高齡者退休了，為了親眼看到冠以自己名字的超速行走，也會特意去日內瓦發表。

以父親命名的KenigsegJesko，最大有1600馬力的輸出效能。

更強力的雙渦輪V8發動機

Jesko搭載了新設計的雙渦輪發動機，新設計了180度的平面曲軸，在全世界最輕的V8曲柄軸上，重量只有12。5公斤，發動機具有更大的動力和高效率，同時將發動機的轉速提高到8500rpm。

平面曲軸發動機經常存在振動問題，透過在鐳射中首次搭載的主動發動機的腳、超輕活塞和活塞，解決了這樣的問題，此外，所有曲柄軸均被高強度瑞典熱鋼切斷，以確保輕量化和耐久性並存。

Jesko搭載了新設計的雙渦輪增壓V8發動機，新設計的180度平面曲軸是世界上最輕的V8曲軸。

最終Jesko使用的引擎，使用普通汽油的話會輸出1280馬力，變成E85的酒精燃料的話，會產生驚人的1600馬力，最大扭矩的峰值為1500N，顯示在510rpm，從270rpm到610rpm輸出超過1000N。m的扭矩。

LST光速變速器

由Kenigsegg設計的LightSpeedTranssion（LST）的光速變速器是9速多離合器變速器，現在常見的雙離合器變速器，顧名思義有兩組離合器，分別用於奇數級和偶數級，因此，可以在位移前預先接合，變速速度非常快，但是，重量有限制，設計邏輯和運營原理有限制，只能按順序將位移切到相鄰的齒輪上，不能一口氣進行JUMP操作。

Kenigsegg的光速變速器厲害的地方，能讓司機自由選擇適合的等級，例如，需要下臺的速度時，從7階段下降到4階段，與普通的雙層離合器變速器不同，從7到6到5，更不需要到4，不僅浪費了時間，還浪費了車的動能這個系統，光速變速器可以直接打7到4級，Kongsegg把這個技術稱為Ultimation Poweron Demand。

由Kenigsegg設計的LightSpeedTranssion（LST）的光速變速器是9速多離合器變速器，全部使用7組溼式離合器。

重量是光速變速器的主要優勢，傳統的雙離合器變速器重到140公斤，但光速變速器包括溼式離合器、飛輪、變速油、馬達和機油支援也只有90公斤，另外，由於尺寸較小，系統整體的重心可以靠近中央位置，車的底部也提供了計劃空氣動力的空間，可減少旋轉慣性，進一步提高操作靈敏度。

與以往的雙離合器變速器不同，LST的移位不需要按順序，可以跳躍移位位置進行操作。

碳纖維單體底盤

各Kenigsegg超速的核心位於碳纖維單體的薄板上，65000N。m/degree的耐轉矩、構造剛度非常強，Jesko使用的碳纖維單體的魚子醬長度為40mm，高度為22mm，提高了頭部空間和腿部空間。

著名的碳纖維單體座位也容易在Jesko上使用，但長度和高度增加了，使車內空間更寬敞。

Jesko還搭載了Triplex主動電阻，該技術在2010年首次被用於Agera，與後懸掛系統平行安裝第三電阻，可以有效抵消千隻馬力加速時汽車尾部下沉的情況，此外，精心設計的空氣動力科學還可以提供超過1噸的壓力，因此，Kongsegg還可以將Triplex主動阻力懸掛在Jesko前面，即使在高壓力下，也可以保持車身水平，避免握力減損。

Jesko的空氣動力設計提供了最高超過1000公里的壓力。

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