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汽車以120km/h的時速巡航，轉速達到多少才正常？

一般認為2000-3000rpm是不錯的標準，低於2000轉就算很好了；不過在3000-4500轉區間也是可以接受的，因為不同的車型的動力儲備差異很大，變速箱的傳動比也有很大懸殊。即便在平原道路高速行車，很多微型汽車、中置後驅麵包車都可以輕鬆超過4000轉；曾經的一些麵包車沒有轉速錶，高速駕駛只感覺噪音轟鳴，有些車主自行加裝了轉速錶，結果是高速巡航的轉速可以達到5000轉！

所以巡航轉速沒有一個固定的標準，理論上只要不超過健康轉速區間（白線區域）都可以接受；但前提是新車和舊車時的相同車速的巡航轉速相同，否則可能是存在故障。

小微型車巡航轉速高的原因解析-「動力差」

曾經駕駛過的一些微型燃油車都有這個問題，比較有參考價值的是三缸動力並≤1。0L的奇瑞和比亞迪的微車（均已停產）；這些發動機的最大功率往往只有50多千瓦，而最大扭矩只有100N·m左右，車輛高速通勤時需要的功率在35kw左右，這是計入傳動損耗的大致標準。

那麼以上述標準想要實現這個功率標準，轉速就得拉昇到3500-4000rpm區間；因為（扭矩×轉速÷9549＝功率），在扭矩很小的前提下只有拉昇轉速才能提升功率。所有有些0。8L的微型車要到4300轉左右，麵包車確實能達到4500-5000轉區間。

反向計算：汽車並不是越大的高速通勤功率需求就會越高，風阻係數低、傳動效率高的中型或中大型車高速巡航可能只要25kw左右的功率；而這些車為了提高加速效能總要使用中大排量的發動機的，比如2。0T-180kw/370N·m（舉例），那麼實現這個功率的轉速就會很低，因為扭矩足夠大。即便算上傳動損耗和其他阻力，歸攏包堆的功率需求翻一倍也不到2000轉就能滿足。

所以往往是效能越強的車、巡航轉速越低，有些中大排量的燃油車可以低至1700-2000轉區間；當然這也與變速箱有很大關係，不過沒有充足的動力儲備也不會有傳動比太大的變速箱哦。

變速箱與巡航轉速的關係解讀-「動力越強前進擋越多」

一般≤1。5T/2。5L的發動機，最多隻需要7-8個前進擋，≤1。5L/1。0T則六檔即可滿足；前進擋的數量越多、傳動比往往越寬，反之則越小。變速箱的前進擋用數字標準，數字越小放大扭矩的能力越強，數字越大放大車速的能力越強；放大扭矩的方式很簡單，讓發動機驅動小齒輪帶動大齒輪轉動，小齒輪轉很多圈大齒輪才能轉一圈——大齒輪轉一圈的轉矩（扭矩/爆發力）是小齒輪的很多倍，這就是放大動力，但大齒輪的轉速慢則車速慢，所以低速擋是用來放大爆發力，用於過載起步和爬坡。

前進擋的數字越大則發動機驅動的齒輪越大，反之從動的小齒輪越小；結果則是大齒輪轉一圈就能讓小齒輪轉很多圈，車速也就被放大了，但是大齒輪的轉速慢則輸出的總功率低，也就是動力會比較差。

小排量發動機的動力儲備太低，如果發動機驅動的齒輪太大、從動齒輪太小，用高速擋加速就會非常困難；所以只能以相對大和相對小的齒輪進行組合，以提升主動齒輪轉速（發動機轉速）的方式提高功率，以滿足克服行駛阻力、正常通勤，所以動力差的車輛往往變速箱的放大車速的能力也會很差，轉速必然會很高。

不過有些司機完全不考慮動力，只要還能開就行；那麼這就可以透過更換高速擋齒輪的方式來提升放大車速的能力，對於手動變速箱而言的成本也不算高。

高效能車大多使用9-10AT/DCT的變速箱，多出的前進擋放大車速的能力會很誇張，說白了就是主動齒輪很大、從動齒輪很小，大齒輪轉一圈可以讓小齒輪轉很多圈，輪速升高車速自然足夠高；而這些車的發動機以低轉速也能輸出高功率，所以用這些變速箱也是沒有問題的。

綜上所述，想要選擇到一輛高速巡航能省油的車，正確的選項是≥2。0T&8-10AT的組合；如果以城市代步位置、很少高速通行的話，還是選擇小排量的代步車更省油。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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