對比“蔚小理”這三家頭部造車新勢力，零跑好像存在感並不夠；相較於營銷出身的李斌、李想，技術工程師出身的零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明也很少站在聚光燈下。
低調、務實，埋頭做事是過去很多人對於零跑的第一印象。
但就在7月15日，零跑2。0戰略釋出會現場，朱江明表示：
“這一次，零跑汽車真的下定決心改變，之前我們可能是不善言辭，也不太會和外界進行過多的交流，更多是悶著頭做事。而此刻，我們更想把自己做了什麼，向所有人講出來。”
這一講，朱江明向市場丟了三枚炸彈：
1、零跑是唯一一家純科技型的造車新勢力；
2、到2025年，零跑的銷量目標將會是80萬輛；
3、三年後，零跑智慧駕駛技術要超過特斯拉。
不鳴則已，一鳴驚人。零跑究竟是實力使然，還是朱江明誇下海口，我們不妨將這三句話拆開來聊一聊。
科技型造車新勢力
如果仔細分析蔚來、理想、小鵬、零跑、威馬、華人運通這幾家已經交付新車的一二梯隊造車新勢力，你會發現他們大體上分為三大類。“蔚小理”是典型的網際網路人造車，會講故事，也懂使用者思維；威馬、華人運通，是傳統汽車行業出來創業的老汽車人，他們懂車、會運營，資源雄厚。
零跑算是一個例外，創始人朱江明雖然是一個汽車行業的“門外漢”，但背靠科技公司大華，為零跑造車帶來了一定的優勢。
首先是理念上，在朱江明眼中零跑造車核心技術永遠是第一位。從IT產業發展過來的零跑，類似於華為，華為雖不造車，但自身聚焦於ICT，也就是資訊通訊的基礎上來發展汽車的核心零部件甚至是整車。
零跑一直執著於全域自研，在新能源汽車的“新三大件”：智慧駕駛、智慧座艙和傳統三電層面，零跑基本都有涉及，比如自研凌芯01晶片，自我迭代、更新系統演算法等等。這樣做的好處，既可以在核心供應鏈上不受制於人，也能從產品底層架構上協調各零部件，沒有隔閡才能發揮產品優勢，進而降低成本，帶來質優價廉的電動車，這一點零跑和特斯拉英雄所見略同。
其次是技術上的支撐。大華是誰？它是以影片為核心的智慧物聯解決方案提供商，做物理網勢必對視覺的人工智慧有著深刻的理解和技術積澱，而視覺感測器又恰恰是發展人機互動、自動駕駛的基礎，這樣大華的技術就能很好的反哺零跑，不用像小鵬、蔚來那樣一切從零開始，不僅燒錢還耽誤時間。
以上是朱江明認為零跑作為目前唯一一家純科技型的造車新勢力最重要的因素。
2025年，8款產品、80萬銷量
2025年計劃年銷售80萬輛！80萬，大概是屆時新能源乘用車市場10%的份額，考慮到特斯拉、蔚小理的強勢表現，以及傳統車企在一旁的虎視眈眈，以目前零跑的實力乍一聽還是挺膨脹的。
那麼如何兌現這一目標，零跑有個大致“三步走”戰略。
第一步豐富產品。接下來四年裡零跑產品系列將全面鋪開，從走量的緊湊級，到穩定的中級車，再到到更高階豪華的行政級，8款全新車型將會陸續上市，覆蓋35萬以內的價格區間，有了更多新車，銷量自然會穩步提升。
事實上，從2019年交付S01到2020年T03上市，零跑的銷量一直在不斷攀升，今年上半年，零跑訂單突破2萬輛，截止到7月1日，零跑共計獲得訂單21，515輛，位居造車新勢力第四位，年複合增長率領跑造車新勢力。
第二步擴充路徑。按照零跑2。0戰略規劃，除了純電市場外，零跑還打算入局增程式，和理想、嵐圖、賽力斯一起搶燃油車的市場，從理想ONE的銷量表現來看，未來增程式動力或將成為零跑新的銷量增長極。同時，到了2022年零跑還將進軍海外市場。
第三步也是零跑一直在做的事：打造全國人民都買得起的豪車。
以C11為例，和同級標杆Model Y相比，產品實力上二者各有千秋，但是C11在做工用料、舒適性配置、NVH表現，以及智慧座艙的本土化落地，智慧語音的控制能力，其實都要比前者更好。最重要的一點，這些優勢是建立在C11的最高配依然要比Model Y的最低配，便宜7萬元的基礎之上。
在零跑的規劃中，C11將打造成零跑的經典，類似豐田凱美瑞或者哈弗H6這樣經久不衰的爆品，成為未來走量的核心支柱。
3年後智慧駕駛技術超過特斯拉
類似“超越特斯拉”的話術在新能源市場已經上演了很多次，但事實證明：口號大於行動，特斯拉依然以領先的姿態傲視整個電動行業。
所以，零跑的底氣是什麼？
今年底，零跑計劃要把演算法團隊擴大至 100 多人的規模並持續投入計算中心的建設，2023 年年底投產鐳射雷達方案、2024 年實現全場景自動駕駛技術，這僅僅是人才儲備和技術規劃。
落實到產品端，2023 年底零跑量產的 C12 上將搭載含鐳射雷達、毫米波以及視覺三位一體的智慧駕駛 L4 級的解決方案，2024 年實現包括城市道路、高速公路以及自動泊車等 L4 功能。
特斯拉還沒做到的事，憑什麼零跑能先實現？朱江明用三句話迴應了大家的疑問：
1、
大華出身的零跑在目前所有的人臉識別、車牌識別，每一次的各種 PK 競賽裡面不是第一就是第二，這是我們的現狀。
舉個例子，在今年6月Waymo舉辦的自動駕駛演算法挑戰賽，除了Waymo外還有地平線、Google、華為等重量級選手，稱得上計算機視覺和模式識別領域的“華山論劍”，第一次參賽的零跑就獲得了2D實時檢測挑戰賽第一名的好成績。
2、
美國公司，包括除中國以外的公司，沒有一家在 AI 領域，在應用方面有中國做得優秀。
3、
中國更開放、更包容，有更多的資料、有更多的需求，所以我相信在智慧駕駛方面未來勝出的一定是中國的團隊，特別是在中國特殊道路的環境下，我相信中國人肯定會做得最好。
自身有技術積澱，國內又有強大的資源支撐，市場環境也一片向好，這些都是朱江明和零跑挑戰特斯拉的信心所在。
不僅於此，其他技術層面，零跑正在開發的Leap Power三電系統，具有全球首款可變架構“盤古”油冷電驅，NEDC效率大於88。5%，超薄0。2mm高效能矽鋼，壽命最高支援100萬公里；而國內首款最大功率110kW直驅增程油冷發電機與超級效能大功率碳化矽控制器等核心技術，也均在三年內會實現量產。
總 結
釋出會結束之後，在朱江明和媒體面對面交流中，很有意思朱總被問及最多的不是技術、不是營銷、也不是未來規劃，反倒是自己造車的心路歷程：明明已經財富自由，為何還要拼命造車？
這位“理工男”沒有什麼感性的金句，只有幾句淳樸的真言：“人在做自己喜歡的事情時，就會感到很快樂，也不覺得累”、“買電動車是愛國，造電動車也是愛國”。在這個彎道超車的節點，朱明江只想為中國汽車工業做點事情。
可以看到，無論是從此次零跑2。0戰略釋出會的內容，還是朱江明和媒體這次深入溝通，曾經那個低調的零跑如今不再低調。改變帶來的好處是開始玩概念、講故事的零跑，不管好壞，總會吸引越來越多消費者的關注。不過，與此同時，當一個老實人第一次吹牛的時候，也會引來更多圍觀。