上述車輛為事故發生後的現場照片
自動駕駛領域又一次出現事故慘劇。
8 月 14 日，「美一好」微信公眾號釋出公號稱，「2021 年 8 月 12 日下午 2 時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽先生，駕駛蔚來 ES8 汽車啟用自動駕駛功能
（NOP 領航狀態）
後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年 31 歲。」
因文中特別點明瞭「自動駕駛功能
（NOP 領航狀態）
」，文章釋出後，訊息很快在汽車行業引發熱議。
汽車之心從林文欽的生前好友鄭先生處證實，事故發生時，林文欽所駕駛的蔚來 ES8 的確
處於 NOP 狀態
下，由於未能識別本車道內前方的高速公路養護車，ES8 與養護車的碰撞直接導致瞭如此嚴重的事故。
目前，各方正在等待交警部門最終的事故責任認定。
截至發稿前，蔚來方面暫未披露關於事故的更多資訊。
不過，一位在蔚來工作的人士表示，「這個事故令人難過，對遇難使用者及其家屬表示哀悼。公司正在配合當地交警進行事故調查，具體會由交警部門公佈調查結果，大家還是等待警方的說法。」
該人士再三提示，「再次提醒大家 NOP 為特定場景下的輔助駕駛，在使用輔助駕駛時一定按照要求手握方向盤，集中注意力眼看前方。」
那麼，蔚來 NOP 為何沒能識別到前方施工車輛？自動駕駛還可以信賴嗎？
1、還原事故過程，未能識別前方養護車
汽車之心瞭解到，林文欽所駕駛的蔚來 ES8 於 2020 年 11 月份購買，屬於新款 ES8，事故前大約駕駛了兩萬多公里。
事發路段位於福建境內，屬於瀋海高速涵江段，事故現場為四車道，車道線清晰可見。由於事故發生時是下午 2 點，視野的可見度也比較好。
林文欽好友鄭先生告訴汽車之心，12 日下午，林文欽駕駛蔚來 ES8 在高速公路上行駛，發生事故時處於 NOP 開啟狀態下。
「
NOP 開啟狀態
」這一資訊，目前已經經過蔚來工程人員調取後臺資料進行了核實。
開啟百度App
事故隔天，林文欽家人和蔚來福建閩南區負責人，以及交警三方在莆田進行了見面。
鄭先生回憶稱，交警當時請蔚來一方說明車輛的資訊，蔚來的閩南區負責人和蔚來上海總部通了電話，確認林文欽所駕駛的車輛在發生事故時，正在高速公路上處於自動駕駛狀態。
鄭先生向汽車之心表示，「林文欽駕駛蔚來 ES8 撞上的是一輛高速公路養護車，養護車當時正在最左側車道進行作業。交警告訴我們，當時作業車是在收雪糕筒的過程中。所以，我猜測應該是在緩慢行駛中。林文欽當時駕駛的車輛在開啟 NOP 功能下，沒有識別到養護車直接撞上去了。」
當天，蔚來的工作人員明確了一點：蔚來 NIO Pilot 目前沒辦法識別雪糕筒，以及停駐在前方的障礙物，比如動物、行人、摩托車等。
這次事故中的責任認定以及蔚來 ES8 NOP 功能是否存在問題，嚴格來講，一切還要等待交警部門的調查結果。
但需要注意的是，此類自動駕駛/自動輔助駕駛導致的事故慘劇，其實之前已有先例。
2、亟需注意，業內類似事故已經不止一起
與 812 蔚來 ES8 類似的場景，上月曾發生在蔚來 ES6 的車上。
更早之前，2016 年特斯拉在 Autopilot 狀態下於河北邯鄲碰撞環衛清掃車車導致的致死事故更是全球自動駕駛致死第一案。
據湖南高速交警釋出的訊息顯示，今年 7 月，G25 長深高速往南京方向 2242 公里附近，高速施工區域內發生了一起交通事故，一輛蘇 D 牌照的新能源轎車衝入施工區域，追尾了正在施工撤除作業的施工養護車輛，事故造成兩車損壞，施工預警設施受損，兩車人員不同程度受傷。
經查，新能源車駕駛員莊某從杭州回無錫，上高速後，他便開啟了輔助駕駛模式。
途徑事發路段時，駕駛員沒有集中注意力，車輛也並未感應識別出施工區域後方的反光錐桶做出避讓，而是以 80 公里/小時的車速直接衝了進去並撞上施工車輛。好在兩車人員均繫了安全帶，只是輕微擦傷。
從現場事故照片中可以看到，那次事故的車輛是一輛蔚來 ES6。
更早，2016 年 1 月 20 日，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，一輛特斯拉 Model S 直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，Model S 司機高先生不幸身亡。
民警們在現場並沒有發現白色轎車在碰撞前有任何剎車痕跡。
經交警認定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機高先生負主要責任。
2018 年 2 月 27 日下午，歷時一年多的河北邯鄲特斯拉車主高巨斌狀告特斯拉公司自動駕駛功能導致自己兒子駕車身亡案件有了進一步結果。特斯拉承認車輛在案發時處於自動駕駛狀態。
據高巨斌表示，特斯拉公司在此後跟他溝通時稱，他們已經將這一系統的中文翻譯由「自動駕駛」改為「自動輔助駕駛」，並要求銷售人員嚴格將這一系統表述為駕駛輔助系統。
此外，特斯拉也對這一系統進行了更新，試圖使使用者在使用這一系統時集中注意力。
回到此次 812 瀋海高速蔚來自動駕駛事故，一位自動駕駛業內人士告訴汽車之心：
「10 次裡面識別一次，和 10 次裡面識別 10 次都叫識別，視覺的魯棒性一直是個問題。包括光照、車道線、錐筒的顏色高度和隔離帶植物的陰影，都可能影響視覺的識別能力。
車企之所以加了『
輔助
』二字，就是因為需要要利用人的感知做冗餘。如果是輔助駕駛的鍋，這些以此為賣點並誇大宣傳的廠家就是罪魁禍首。」
上述業內人士認為，「大家都被特斯拉帶偏了，特斯拉 NOA 起的頭，然後國內 NOP、NGP 就出來了，對於這些輔助駕駛功能，那些天生追求新鮮刺激的人還是會去嘗試的。」
那麼，蔚來是否存在誇大宣傳呢？
3、NOP 具有侷限性，使用者手冊提出多條警告
蔚來官網顯示，蔚來 ES8 配備的是 NIO Pilot 自動輔助駕駛硬體系統，採用 1 個三目前向攝像頭、4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達和 12 個超聲波感測器。
NIO Pilot 自動輔助駕駛系統全配包售價 3。9 萬元，包括 NOP、TJP、ALC 等功能。其中 NOP 全稱為 Navigate on Pilot，中文名叫「
領航輔助
」。
在蔚來 ES8 使用者手冊中，對 NOP 的定義是
導航系統
與
Pilot 自動輔助駕駛深度融合的功能
。
據蔚來介紹，Pilot 基礎功能實現了巡航車速控制、車距保持、車道保持和轉向燈控制變道。
領航輔助在 Pilot 基礎功能之上，可以依據導航自動切換高速車道並且自動進出匝道，可以在當前道路智慧調節愛車巡航速度。
但同時，蔚來在使用者手冊中明確指出，領航輔助「
Beta 版本
」為公開測試版本，功能尚處於持續最佳化階段。
也就是說，蔚來 NOP 並不是 100% 完善的功能。
它的侷限性並不少，比如，「領航輔助必須在
Pilot
轉向
輔助功能
滿足工作條件及限制條件的前提下，才能正常工作。」
再比如，使用者手冊還列出了多條警告，其中一條是：
「與 Pilot 和其他駕駛輔助功能一樣，「領航輔助」無法響應靜態障礙物
（如路障、三角 警示牌等）
，如前方存在事故或施工區域，請立即接管車輛以控制方向和速度。」
事實上，此次林文欽駕駛蔚來 ES8 的事故中，正是使用者手冊警告中所提到的「施工區域」，這也正是蔚來 NOP 系統無法自己搞定的場景。
當然，最終的事故責任判斷，還要等待交警部門給出結果。
而無論結果如何，從此次事故中可以發現，蔚來 NOP 和國內大多數自動駕駛功能一樣，尚無法對雪糕筒和高速公路上的施工車輛進行完全準確地識別和響應。
這一點，或許真的要給正在軍備競賽般地宣傳全新自動駕駛功能的行業玩家
敲響一記警鐘
。
4、高速發展期的蔚來，仍需謹慎再三
近年來，蔚來正在進入高速發展期，但同時也開始遇到更多問題。
今年 7 月底，蔚來上海區總經理夏慶華在蔚來 App 上發表宣告稱：
「今晨
（7 月 30 日）
5 點多，在上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故。根據我們目前掌握的資訊，一輛 EC6 在高速撞擊隔離石墩後車輛損毀嚴重，使用者不幸罹難。
我們對罹難使用者致以深深地哀悼，對他的家屬和好友表示深切慰問。我們將協助使用者家屬做好善後工作。我們正配合有關部門分析事故原因。有需要跟大家同步的資訊會及時告知。」
隨後，夏慶華在此條宣告下留言表示，「我和同事都在現場，根據受損車輛初步判斷，電池包基本完好。」
向前追溯，今年 1 月，一輛蔚來 ES8 追尾五菱宏光引發交通事故。
事故中，一輛蔚來 ES8 在高速公路最左側車道行駛，與一輛停在該車道的五菱宏光發生追尾事故，目前蔚來尚未公佈該事故的官方調查結果。
雖然目前還無法確定上述兩起事故是否與自動駕駛有關，但隨著蔚來汽車以及其他各家帶有智慧駕駛功能的車輛保有量增加，看上去強化對使用者的自動駕駛使用培訓已經相當迫切。