1995年，當年的BMW推出經典的E36 M3車型，配備一臺代號為S50B32的超級NA引擎，馬力輸出高達321匹，成為當時首屈一指的效能跑車，AUDI當然，於是便由QUATTRO GmbH推出一臺可以與M3同場競爭的街車，那就是RS車型的鼻祖：RS2。

事隔第一代RS2誕生後的4年，即1999年，AUDI車廠的車系命名方式已經全部改變，計有A2、A3、A4、A6、A8等多個級別，而當時新一代的A4（B5）已經取代的RS2前身的80車型，成為AUDI的中堅，如果套用RS2當然不合時宜，於是QUATTRO GmbH推出了以當時A4 AVANT為藍本極級效能版本RS4。

圖：RS4除了在第二代B7平臺上推出過四門Sedan車型，剩下的全是Avant旅行車車型，其中很大的一個原因就是他們的起源RS2就是個Wagon。

圖：碳纖維材質的中網，看起來就是要比鍍鉻條要舒服更多。

圖：說道RS系列，必然要介紹一下AUDI的賽車部門QUATTRO GmbH。QUATTRO GmbH最早其實是AUDI車廠裡一個部門，主要負責開發應用於VAG集團裡4驅系統，QUATTRO在拉丁文中的意思是“4”，應用在汽車上則變成了四驅系統，甚至今天成為了AUDI車的效能標誌。

圖：RS4作為RS2的入替版當然不能丟前輩的臉，動力方面使用上一臺AUDI的名機：2。7 V6 TWIN-TURBO引擎。

圖：但仔細一看，這機艙內可不咱們喜聞樂見的2。7 V6啊。

圖：實際上，車主本身已經擁有過好幾臺的RS4，而這臺最近收入囊中的RS4，車主選擇為其移植了來自R32的3。2L VR6發動機，在經過一番腹內強化改造之後，目前最大馬力約1000匹，最大扭矩960牛米。

圖：空調散熱網後方，是一個加大水箱。而散熱網的前方也有那麼兩個強力風扇，可以提高散熱效率。

圖：顯然改裝卡鉗是流用自保時捷的六活塞卡鉗，畢竟都是一夥的，這樣的做法合情合理。

圖：相比普通版本的A4，RS自頻寬體輪輪拱。

此處給各位再科普一下。RS4 Avant，它名字中的Avant首先確立了它的“旅行車”身份；因此我們首先要來了解一下旅行車到底是個什麼東西。在歐洲，旅行車有著很多稱呼，“Station Wagon”、“Estate Car”、“Estate Wagon”等；這是一種介乎於三廂房車和掀背車之間的車型，一般基於三廂房車平臺進行開發，並且具有可摺疊的後排座椅。

旅行車往往與同系列的房車版本有著相同的車身長度；但由於將車頂延伸至尾箱部分，形成巨大的尾部儲物空間。這種車型可以裝載大量物品的同時提供舒適的駕駛和乘坐感受，誕生之初主要用於從火車站至城市郊區住所的通勤；“Station Wagon”這個名字也由此而來。

圖：內飾同樣有不少的碳纖維樣式的產物，看來這臺車上面真的很難找到綠色和黑色以外的顏色。

圖：車主為什麼放棄S4原廠舒適柔軟的真皮座椅換上這硬邦邦的桶椅？要控制好這麼一臺馬力怪獸，座椅支撐性很重要，你們家藤原拓海在換髮動機以後也是換桶椅呢。

圖：是的，大夥兒喜聞樂見的手動變速箱，而且保留了四驅系統。

“拉力看四驅，四驅看Quattro”，相信這是從八十年代初期留下來的一個新思維，奧迪憑藉這這套系統，當年在拉力賽場上可謂是所向披靡，能夠讓無數拉力車迷念念不忘。從1995年開始，恆定四驅系統，使用託森1型中央差速器外，前後差速器開始使用EDL電子差速鎖，透過ABS感應出車輪打滑狀態然後自行分配左右輪動力分配，使用的車型其中就有第一代RS4。

圖：旅行車的實用性，其實是完全不用擔心的。畢竟在這個大屁股的裡面，有著巨大的待發掘空間。

圖：顯然，如果你是一個超級奶爸，後排座椅是不可能拆掉的裝上防滾架的，後排座椅上只會是整整齊齊的兒童座椅和嬰兒用品。