最近20年來，轎車市場翻天覆地，SUV市場群雄並起，新能源市場更是熱火朝天，各方勢力縱橫捭闔，跌宕起伏，好戲連臺，唯獨MPV市場，一直超級穩定。
令人眼饞的高階MPV的肥肉市場
低端MPV市場是五菱宏光的天下，寂寞高手，宇宙無敵，無可替代，一款車型銷量幾乎佔據MPV市場半壁江山。
高階MPV市場則是別克GL8的天下，連續20年稱霸市場，蔑視任何競爭對手，成為別克品牌在華銷量最穩定、地位最超然、利潤最豐厚的根據地。
2020年MPV銷量排行中，五菱宏光以超過27萬臺的銷量高高在上，幾乎超過所有同級競品的銷量總和。別克GL8 年度銷量155，879臺，遠遠超過艾力紳、奧德賽以及大眾威然的銷量總和，地位非常超然。
不過，雖然五菱宏光和別克GL8都是學霸，身處競爭環境卻迥然不同。
在五菱宏光所在的低端MPV市場，經過一輪輪殘酷的競爭淘汰，經過一次次消費升級，絕對市場份額在不斷下降，競爭選手不斷退出，其實已經是一塊索然無味的雞肋。
別克GL8所在的高階MPV市場恰恰相反，隨著消費升級，以及家庭人口增多，市場份額逐年擴張，逐漸成為人人眼紅的肥肉。別克GL8這些年賺得盆滿缽滿，吃得腦滿腸肥，越來越吸引著更多選手的注意力。
第四代嘉華，瞄準別克GL8和豐田賽那
2021年下半年，起亞和豐田分別推出第四代起亞嘉華和豐田賽那，明顯是瞄準了GL8所在的高階MPV市場，想要強勢入席，割肉分肥。那麼，面對統治高階MPV市場近乎20年的別克GL8，它們有這個實力嗎？
就在成都車展期間，東風悅達起亞第四代嘉華正式預售，預計新車即將在下半年正式上市。以第四代起亞嘉華為例，曬曬它的戰鬥力吧。
必須承認，起亞嘉華的推出，是東風悅達起亞深思熟慮的結果，也是起亞更換標誌之後推出的第一款MPV車型。雖然很多人對於嘉華比較陌生，其實在全球市場，嘉華也是一款屈指可數的MPV車型，早期也曾經國產。嘉華MPV誕生在1998年，在過去二十多年時間在全球攻城略地，累計銷量超過200萬臺，在除了中國之外的市場，其實比別克GL8更受歡迎。
第四代嘉華顯然是嘉華征戰全球市場，尤其是主攻中國市場的主力武器。
霸氣側漏的設計風格，一看就很有錢
第四代嘉華給人第一眼的感覺，就是霸氣側漏，和起亞此前給人的印象完全不同。此前人們印象中的起亞車型，更多是一種經濟適用男的風格，一身休閒西裝，俊朗時尚，看著順眼，特別有親和力，但是一點不貴。
第四代嘉華風格大變，新車前臉特別霸氣，巨大的點陣進氣口有一種燻黑效果，無邊界大燈鋒芒畢露，一看就很兇狠，屬於食肉動物的眼神。側面輪廓大氣張揚，使用了很多平直線條勾勒出大開大合的氣場，ABD柱燻黑處理，C柱又誇張的粗壯，帶來神秘、高貴又霸氣的色彩。
整體評價，第四代嘉華外形設計粗獷豪放 大氣磅礴，一掃此前起亞人畜無害的風格。就如同一個彪形大漢，帶著腕錶，金鍊，鑽戒，身材魁偉，肌肉發達，眼神犀利，氣場強大，一看就有錢有勢。必須承認，至少從外表觀察，如果和別克GL8對比，兩者已經處於同一境界，摘掉車標，嘉華甚至比別克GL8更加霸氣，而且帶著強悍神秘的氣場。
後來者居上，空間比GL8大了一點點
這幾年，高階MPV市場之所以欣欣向榮，是因為MPV有一個非常突出、且不可替代的優勢，就是“大”。對於消費者，大就是舒適，大就是寬闊，你乘坐幾次別克GL8，恐怕給你一臺賓士S，你都會覺得憋屈。
第四代起亞嘉華顯然明白這個道理，它的空間特點就是“大”，甚至不用看尺寸，看看外表氣場就明白。
起亞嘉華的空間設計，明顯瞄準了別克GL8，兩款車型的尺寸高度接近，可以肯定，在設計嘉華之前，起亞工程師一定已經將別克GL8研究了很多次，得出的結果就是，新車三圍5155/1995/1795mm，軸距為3090mm。和別克GL8相比，嘉華略微短一點點，但是高度遠遠超過，寬度略微超過，3090mm的軸距，剛好壓過別克GL8的3088mm，這一點非常氣人，也是後發車型的特權，別克GL8只能吃一個暗虧。
在實際空間佈局方面，第四代嘉華採用傳統經典的2+2+3的佈局，第二排屬於尊貴位置，實際試乘感覺超棒，尤其是放開腿託，放倒靠背，其實就是一個超級頭等艙。如果人少時候，第三排可以放平放倒在地臺之下。這個設計超級實用，體現了起亞工程師的良苦用心，絕對可以加一條雞腿。
在前排設計方面，嘉華和別克GL8又自不同，別克GL8遵循傳統，中控臺和儀表臺融合在一起，主駕和副駕駛之間有一個通道。第四代嘉華則參考了豪華轎車的設計，在主駕和副駕之家設立了一個豪華扶手箱，很多功能集中在扶手箱上，個人認為中央扶手箱的設計比通道設計實用得多，下一代別克GL8恐怕要被迫改良。
科技配置超越競品
動力和配置方面，第四代嘉華明顯有備而來，新車搭載的2。0T+8AT動力系統非常強悍。
在發動機領域，現代起亞集團最近幾年進步神速，尤其是在小排量動力方面，幾乎每次都進入沃德十佳。嘉華搭載的2。0T發動機，在技術和效能方面都達到了行業前沿，在最大功率、最大扭矩、燃油能耗以及穩定性方面都很理想，即便不是最先進，也達到了最先進之一。當然，很多人會指出嘉華的8AT變速箱和別克GL8的9AT相比，是否略顯落後。其實現在即便奧迪Q8百萬級別的豪車，變速箱也不過8AT，對於一部三十萬級別的車子，8AT其實也足夠了，當然如果非要較真，確實人家GL8的9AT更先進一點。
在配置方面，尤其是科技配置方面，第四代嘉華明顯要凌駕在GL8之上，全系標配7個安全氣囊、旋鈕式電子換擋、12。3英寸智慧互聯大屏、前方防撞輔助、智慧電動側滑門、智慧電動尾門，雙天窗等7項配置，還配備了同級獨有的SEA安全下車輔助、後排對話模式等在內的眾多人性化科技配置。作為後來者的嘉華，依靠韓國先進的電子科技，在智慧電科配置方面確實更具有吸引力。
SUV風格的獨特競爭力
總之，簡單和GL8對比，嘉華在外形、空間、動力和配置方面，在產品力細節方面，明顯瞄準了GL8然後略微超出。當然，如果認為嘉華不過是打造一臺韓版GL8，顯然是低估了嘉華的野心。事實上，這部車雖然有些方面和GL8神似，不過本質方面，四代嘉華和GL8的定位有著清晰區別，消費者很容易做出自己的選擇。
在最根本的產品力方面，別克GL8定位就是豪華商務，就是一臺商務MPV。但是嘉華不是，如果你從側面或者側後方觀察嘉華，你會認為嘉華雖然身份是MPV，其實有著SUV的特質，它的車身更高，底盤更高，離地間隙更大。
如果沿著兩部車的車身下緣畫一條平行線，別克GL8車身下緣明顯在兩個輪軸的軸線之下，嘉華車身的下緣則和輪軸的軸線平行。這意味著從視覺上，嘉華會更魁偉更霸氣，在透過性方面，嘉華會更有優勢。它是一臺MPV，同時具備一定SUV特質，這給兩款車型帶來了清晰的產品力區隔，也放大了嘉華的優勢和劣勢，它的功能性和透過性更強，舒適性或許比別克GL8略差那麼一丟丟，和GL8偏向於商務接待相比，嘉華似乎更傾向於家庭。
寫在最後
至於很多人關心的價格，並非我們文章的重點，因為目前嘉華僅僅出具了一個預售價，具體配置並沒有公佈，最終實際價格還是未知，可能和預售價彷佛，也有可能會有明顯差異，在存在不確定因素的情況下，分析價格是一個費力不討好的事情。
不過，至少在產品力方面，嘉華做好了充分準備，而且走出了自己的個性特色，在空間佈局方面，在產品特質方面，體現了起亞工程師對於未來家用MPV的理解。
期待四代嘉華早日上市，畢竟GL8稱霸太久，這個細分市場也需要新鮮的血液。