當今的汽車世界充滿了矛盾性，消費者的需求越來越全面，廠商們造車也都朝著差不多的方向前進，不同品牌的汽車越來越像是在同一條流水線上生產出來的，同質化現象愈發明顯。
誠然，108年前由福特首創的汽車裝配流水線為這個行業帶來了理想的生產方式，但今日這流水線般的同質化產品卻未必是汽車世界理想的形態。一輛什麼樣的汽車，既能夠滿足消費者全面的需求，又勇於拒絕同質化？在成都車展上亮相的長安福特EVOS似乎有些接近這個問題的答案，又或者讓我們看到了一些傳統汽車世界形態新的變化。
出圈而不出格的設計
想要快速地認識EVOS，只需要記住三個要點：1、這是一款具有造型前衛得有點像電動車的中大型SUV；2、這是一款燃油車；3、這款車有著很高程度的智慧化表現。當然，以上只是EVOS的梗概，想要了解得更細緻一些，不妨還是讓我們從靠近它的那一刻開始說起。
通常我們要開走一輛車，無非就是走向車輛，如果帶有無鑰匙進入功能，那就直接將手伸向門把手解鎖，開門上車，點火走人，以這套流水線般的動作開啟著每一天流水線般的生活。但EVOS卻將這個過程變得充滿儀式感。
如果說車輛能在車主走近時自動從內向外依次點亮頭尾車燈以表歡迎已經不算是一件很新鮮的事情，那你一定沒見過這個——鱗甲狀3D格柵，一排排鱗甲隨著車主的到來而規律地擺動，讓EVOS看起來就像有了呼吸脈搏。再加上隱藏式門把手自動彈出，車內氛圍燈也依次亮起，直至車機螢幕出現歡迎介面動畫，儀式感自始至終地伴隨著。
那你就會問了，儀式感有用嗎？這還真是個好問題，如果你是一個重視生活情調的人，你就會欣賞這份儀式感。無巧不成書，EVOS也恰恰是一款講究情調的車型。
比如，接近5米的車身長度和接近3米的軸距形成的車身黃金比例；比如，大溜背的車頂線條所營造出來的前傾姿態；再比如，直徑達到20英寸的大輪圈帶來的飽滿觀感。這些無不體現著EVOS在細節之處的極致追求，而這些追求彙總起來就讓EVOS成為了一款既有跑車般動感，又有SUV實用性。
這樣的產品對於傳統汽車老牌來說是一種突破，近幾年我們可能已經習慣於看到新勢力品牌在產品調性上玩出了更多的花樣，同時卻很難對傳統品牌萌生更廣闊的想象力。而EVOS的“出圈”玩法著實讓我們看到了福特作為汽車行業中資歷數一數二的品牌所展現的前瞻眼界。
燃油車為什麼不能變得智慧？
我們曾經討論過一個話題，智慧只能是新勢力電動車的專屬嗎？我們給出的答案是否定的，智慧只是在某些原因的驅動下成為了新勢力電動車在包裝宣傳上的一個必要的工具。儘管過去的燃油車的確不太重視智慧化方面的造詣，但這並不意味著燃油車不能智慧，相反，隨著傳統廠商的發力，燃油車也可以在智慧化方面擁有更豐富的想象力。
源自的FNV智慧互聯全網架構的EVOS是長安福特作為傳統品牌在智慧化領域打出的重拳，它是全車的“神經網路”和“決策中心”，以高速乙太網混合通訊架構和強化的智車硬體作為基礎，為車輛提供高效的資料傳輸速率和處理能力。
此外，在新勢力電動車上經常提及的OTA系統遠端升級，EVOS身上也做到了全域支援，包括了智慧駕駛域、智慧座艙、動力相關模組等方面的升級，OTA也不再是新勢力的專屬優勢。
而在升級安全的維度，作為傳統廠商的長安福特也考慮得更加周到，採用了A/B雙區備份的邏輯，車輛可以在後臺無感升級，遇到網路不佳的情形也支援斷點續傳功能。一旦發生升級意外，系統會自動回滾至早前版本，不影響車輛的正常使用。
談智慧化怎能撇開智慧駕駛？EVOS搭載的是福特全新的L2+級Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，在感知元件上就有龐大的陣容，6個攝像頭、5個高效能毫米波雷達以及12個超聲波雷達構成了全方位的感知能力。再經過當前在業界處於領先地位的Mobileye EyeQ4晶片的高算力運算處理，能夠實現0-130km/h速度區間的自適應巡航、車道居中輔助等主動駕駛輔助功能。
相比新勢力們，福特還在融入智慧城市這方面也有著更深遠的佈局，EVOS所搭載的福特車路協同系統（V2I）是國內首家實現蜂窩車聯網（C-V2X）技術量產的整車企業。說到這個概念大家可能還有些陌生，簡單地說，這就是一項融合了智慧城市的技術，車輛、道路、雲端資料可基於蜂窩網路通訊在智慧城市系統中雙向獲取資訊，比如道路上的路況資訊，包括但不僅限於擁堵路況、前方路口紅綠燈倒計時等實用的行車資訊。
我們經常討論什麼才是真正的智慧，最終得到的答案往往是讓你感受不到的智慧才是智慧。而作為一款燃油車的EVOS，在與智慧的融合上也沒有絲毫的違和感。
1。1米，電視的一小步，車機的一大步
如果你家有一架50寸的電視機，你可能不曾發覺它的寬度大約就是1。1米，誠然，今時今日對於電視機來說，50寸不是一個很大的尺寸，但你可曾想過，我們在汽車的車廂裡也能看到一面寬度達到1。1米的螢幕？
EVOS的車廂裡有一面寬度達到1。1米的大螢幕，不僅如此，它的解析度達到了4032*756，是個真4K屏。更讓你想不到的是，除了視覺上的細膩觀感，EVOS的車廂裡還有一套B&O的迴音壁，這在汽車音響領域還是頭一回出現。
當然了，視覺和聽覺體驗只是這塊螢幕的基本功，其內建的SYNC+2。0智行互聯絡統功能更是強大，能夠支援70+語義的語音互動，諸如空調、座椅、車窗、氛圍燈等功能操作都可以透過語音指令來完成。如果你對自己的英語水平很有自信，還可以嘗試用英語跟這位“福特藍盆友”對話。
“福特藍盆友”是何許人？這是福特全球首款視覺化虛擬人工智慧助手，在不同的場景下，會化身不同的形象與你相伴，比如指南針或音符等。它不但能聽懂你說話，還能認識你、看懂你，配備了Face ID人臉識別系統的同時，駕駛者透過手勢發出的動態或靜態指令，可以對SYNC+2。0系統進行相關操作。我們此前也在其他品牌的車型上見過手勢操作功能，多數是噱頭大於實際，不過在EVOS身上，手勢操作與語音互動融合起來，或許能碰撞出新的火花？到時候大家可以親自一試。
在此基礎上，結合1。1米大屏和SYNC+2。0系統，EVOS還擁有一個業內首創的“聯合駕趣”功能，不僅可以讓副駕分擔駕駛任務，如檢視導航、車輛實時資訊、道路標誌資訊，提高駕駛安全；還可以根據主副駕需求，做整屏、分屏的切換，副駕自由使用娛樂功能，多屏功能互不干擾 ，提供一種全新的主副駕聯合駕駛體驗。
拒絕同質化是一種膽識
正如開頭所說，現如今的汽車世界變得越來越乏味，傳統廠商大多被思維定勢束縛住了腳步，如果想要找些新鮮感，就不得不向新勢力的焦慮妥協。EVOS作為一款傳統汽車老牌出品的燃油車，帶著豐富的想象力而來，其拒絕同質化的態度讓我們看到了長安福特勇於跳出定勢思維的膽識。
這同時也給我們帶來了一些啟發，往往提到拒絕同質化，就意味著需要在一些方面做出犧牲，然而EVOS卻是一款既特立獨行，又講究細節，還在智慧化方面展現了並不亞於新勢力的水準。
當然了，我們也非常期待能夠早日試駕一番EVOS，畢竟長安福特嘛，開起來總會還有驚喜的。