9月8日，比亞迪舉辦了e平臺3。0的釋出會，並首次推出了全新概念車ocean-x。從e平臺1。0實現了三電關鍵部件平臺化，到e平臺2。0實現了整車關鍵系統模組化，再到如今的e平臺3。0實現了整車架構平臺化，比亞迪在純電平臺研發領域實現了三級跳。

在釋出會現場，王傳福也動情表示：“純電動車的潛力尚未被全部挖掘出來，e平臺3。0將引領純電汽車的新一輪變革。

這說明e平臺3。0依然只是比亞迪在通往”真理“道路上的一個拐點，它對於比亞迪究竟意味著什麼呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）

安全是電動車最大的豪華

安全是最大的豪華，這個理念似乎是沃爾沃提出來的，不過也被比亞迪e平臺3。0擺在了第一位。比亞迪規定，所有基於e平臺3。0打造的車型，不管價格高低，都要符合最嚴苛的安全要求，誓為電動車提供一個”免檢“的系列。

以最近在成都車展大出風頭的比亞迪海豚為例，它採用了電池車身一體化的設計，新車不再有電池包這個說法，而是與車身架構融為了一體。就好像手機電池從可拆卸變為不可拆卸一樣，雖然失去了蔚來式”換電“功能，但結構更緊湊，安全性更強，畢竟車體本身就可以為電池提供足夠的保護。

畢竟隨著動力電池續航能力的不斷提升，以及充電樁等基礎設施的不斷完善，本身”換電“功能的應用範圍就會越來越小。這種方案其他車企是很難”模仿“的，畢竟特斯拉、蔚來們都是採購其他廠家的電池，哪有這樣的話語權。

在電池車身一體化設計的基礎上，比亞迪開闢出了一條純電專屬傳力路徑，這讓它的整體構型受干擾更小。整車剛度提升了整整一倍，以海豚為例，雖然只是一款小型車，但它的車身結構安全可是達到了豪華車水平，滿足”超五星“的安全標準，可以為使用者帶來越級的安全保障。

除了採用超前的車體架構之外，比亞迪還為e平臺3。0的車型全系標配了刀片電池，這是全球唯一透過電池測試”珠穆朗瑪峰“的動力電池，在極為嚴苛的針刺試驗後不起火、不冒煙，而且電池表面溫度只有30至60℃，這讓新車可以和電池自燃徹底說再見。

也讓對電動汽車存有疑慮的使用者，可以將提著的心放下了。

（2）

極致的空間最佳化，看呆競爭對手

王傳福說純電動車的潛力尚未被全部挖掘出來，這絕對是一句實話，至少e3。0平臺對於空間的極致挖掘，是上一代的電動車們難以想象的。

以比亞迪海豚為例，它的車身尺寸為4070*1770*1570mm，這是個什麼概念呢，飛度的車身長度都有4109mm，也就是說，這是一款比本田飛度還”短“的車。而它的軸距是多少呢？答案是它的軸距達到了2700mm，與本田思域持平。也就是說，它的後排腿部空間，與空間不錯的思域是打平的。

要知道它的長度可是比思域短了足足600mm，這種變態的空間最佳化能力，確實是燃油車不可能做到的，這就是純電平臺的優勢。

這也就意味著，海豚遠比同空間的車好開、好停，同時又比同級別的車型空間更大，檔次感更加突出。

並且不只是燃油車無法做到，其他品牌的電動車也不可能做到。首先電池車身一體化設計就很難模仿，其次比亞迪e平臺3。0全系標配全球首款量產八合一電動力總成，極大地減少了空間佔用，這是沒有核心技術的車企不可能做到的。

並且不只是整個電驅系統融合了，比亞迪的高效扁線電機和高效能SiC電控技術，都極大地節省了空間。

就像電影《霍元甲》裡面所說的一樣，”我這一拳下去30年的功夫，你們擋得住嗎“。比亞迪e平臺3。0也是一樣，它裡面凝聚著比亞迪十多年來的技術積累，確實讓對手們無從著手。

（3）

10萬的小車，位元斯拉更先進？

首先e平臺3。0是一個非常全面的平臺，它擁有相當優異的高頻寬特性。可以生產軸距2。5m至3。5m的緊湊型到大型車，百公里加速最快可以達到2。9s，續航里程最大可以突破1000km，全新的ocean-X概念車風阻係數（Cd）更是低至0。21。

這些引數很厲害，但很多車企也能做到，堆電機跑得更快，堆電池跑得更遠就行了。e平臺3。0真正厲害的地方，是它並不是靠堆料就能做到更多的可能。即使是10萬級的小車，很多方面也比幾十萬、甚至百萬級的電動車更加先進。

以最新的元PLUS為例，它只有小型SUV的身子，卻擁有比肩中型SUV的空間。它的電驅系統的綜合效率高達89%，同級一流，可以實現高效行駛全場景的覆蓋。它還採用了極為超前的800V高壓充電技術，擁有全球首創的電機電控拓撲復用技術，泵升充電樁電壓、寬SOC大功率充電這些一線科技都有運用。充電5min最大可續航150km，補能能力遠超Model Y和ES6。

它還採用了寬溫域的高效熱泵系統，擁有全球首創的冷媒直冷直熱技術。相比傳統的電動車，熱交換損失減少了20%，可以在-30至60℃的寬溫域工作。新車的低溫續航里程提升了20%，1度電可帶來2-4度電的熱量。這個技術，也同樣是領先蔚來、特斯拉的。

e平臺3。0還採用了智慧域控制架構，高整合域控制器實現了算力跨越式提升，大幅縮短了互響應時間，讓控制效能提升了50%。自主研發的車用作業系統BYD OS，可以高效輸出執行命令，將電動車控制和響應優勢發揮到極致。

比亞迪在新平臺上採用了開放的軟硬體介面，可靈活相容各種全球頂尖的智慧駕駛方案，為消費者帶來安心的智慧駕駛體驗。

這就是新智慧平臺的優勢，它將更多的基礎功能寫在了最基礎的架構中。對於比亞迪這種極度依賴自主研發的車企來說，可以實現更高程度的智慧整合化。

（4）

功夫拍案

比亞迪推出e平臺3。0的目的，就是最大化利用自己現有的優勢，打造出一個”閉眼買“的系列。這個系列最大的特點就是，將電動車的先天優勢發揮到了極致，更強的智慧化能力，更出色的空間最佳化，以及更好的安全實現。至於長續航，快補能能力，這些都是順帶實現的。

最關鍵的是，這一切其他廠家還無從模仿。以蔚來為例，它可以將40萬的ES6打造得不錯，但它能用10萬產出一款精品電動車嗎？

這對比亞迪來說，這就是DM-i之後的又一次”陽謀“。其他車企會怎樣應對呢？讓我們拭目以待。