的力量不容忽視。儘管雷克薩斯 LC Coupe的整體銷量有限，但它對品牌形象的影響是巨大的。在首次亮相後的一年裡，搜尋量增加了 41%，許多被 LC 吸引的人最終購買了更實惠的雷克薩斯——比如RC、NX或RX。
毫無疑問，LC Convertible 引起了人們的注意，並在社交媒體上獲得了很多積極的關注——但它也必須向它的雙門轎跑車兄弟一樣令人印象深刻。
這有點令人震驚，不是嗎？這是毫無歉意的雷克薩斯，擁有一個巨大的“紡錘形”格柵和比兩部犯罪小說更多的切口和斜線。這些功能在 UX SUV 之類的東西上似乎有些過分，但它們在 LC 長而精巧的輪廓上完美執行。
它也很好地保留了其雙門轎跑車兄弟的車頂線。織物屋頂相當複雜，但當抬起時它看起來完美融合。當降低時，車窗線有一個明顯的提升，升高了乘客艙後面的後甲板。這是非常有效的。
我們特別喜歡車頭和車尾的光特徵，而即使是內飾也令人驚歎——所有有趣的表面和高階材料。
雷克薩斯告訴我們，它“本可以”在 LC 敞篷車中安裝混合動力系統，但它決定不安裝——顯然，在沒有堅固車頂的情況下，在必要的額外加固基礎上增加的電池重量會對汽車的動力造成太大影響。 整體重量沒有那麼多——LC敞篷車比雙門轎跑車重一點——但平衡了。
這使它成為雷克薩斯在英國唯一的車型，除了全電動 UX 300e 之外，沒有任何混合動力。
它還保留了 5。0 升自然吸氣 V8 作為唯一提供的發動機。我們忍受的事情，嗯？好吧，在這種情況下，您需要忍受 24。1mpg 的燃油經濟性資料和令人眼花繚亂的 275g/km 的二氧化碳排放量。與大型 V8 引擎相媲美，但永遠不會令人愉快。至少 82 升的大型油箱在加滿油之間理論上可行駛 435 英里，這增加了其作為長途巡洋艦的吸引力。
提供 457bhp 的功率，峰值功率以 7100 轉/分的喧鬧聲提供。振奮起來是一種享受——只有自然吸氣式動力裝置才能獲得這種響應。從滴答聲到轉速限制器，噪音本身絕對是華麗的。而且，與 AMG 或 Jaguar Land Rover SVR 產品之類的產品不同，沒有“大聲”按鈕——如果你想要更大的音量，你只需要在 10 速汽車上調低幾個比率，然後把你的腳踏實地。不可否認這款發動機的魅力。
LC 將在 5 秒內從 0-62mph 衝刺——與 Coupe 相同——並達到 168mph 的電子限制最高時速。在不那麼幹燥的停機坪上，這可能意味著 LC Convertible 可以在第四位旋轉它的後部。在乾燥的情況下，缺乏強制感應應用了這種線性功率傳輸，以至於有點笨拙並不會真正擔心後端。
當您輕柔地巡航時，變速箱會令人放心地泥濘，但是當您放下腳時，變速箱會頑固地保持傳動比 - 特別是如果您切換到運動型 S 和 S+ 模式時 - 並且會很高興地將您保持在發動機的扭矩範圍內。我們唯一的抱怨是當您進行手動控制時，那些眾多緊密間隔的比率需要在完整聊天時有些瘋狂地拍打。
確實很好。我們駕駛的 LC 敞篷車都是 Sport+ 車型，在後部配備了限滑差速器和高效能減震器。可悲的是，沒有空間將轎跑車的後輪轉向系統帶入 - 很遺憾，因為這是一輛大車，感覺就像開車一樣。
但是如果道路足夠寬，LC 可以真正流暢地轉向和轉彎。有大量的抓地力，雖然轉向有點偏，但它輕便而精確。推動這輛車並不麻煩。
巡航時，織物車頂以在麻點表面上最輕微的天窗震動以及比其雙門轎跑車兄弟稍微堅固的邊緣而聞名。不過，這些確實是很小的抱怨，而且在大多數情況下，您會安頓在一個豪華的軟墊（和令人放心的低安裝）運動座椅上，並享受非常棒的旅行體驗。
總而言之，與 911 Cabriolet 相比，它更傾向於舒適而不是動力，而 911 Cabriolet 則相反——而不是一個沒有吸引力的前景。
車頂升起時安靜——可以以高達 31 英里/小時的速度升高或降低車頂。車頂向下，可能比我們想要的要多一些，但這個 6 英尺 3 英寸的測試儀並不是最好的判斷者，矮個子司機會發現自己更能免受這些因素的影響。梅賽德斯 apeing 頸部保暖器也是如此，這當然對我的上背部產生了奇蹟。
從理論上講，這裡有兩個後排座椅 - 就像這款車的任何競爭對手一樣，它們旨在作為行李箱的延伸，而不是供人類坐的實際位置。靴子本身很淺但形狀實用，應該適合幾個手提箱或幾個軟包。
LC 的儀表板與 911 Cabriolet 的拘謹和日耳曼風格形成鮮明對比——它是純粹的雷克薩斯，帶有堆疊的中控臺讓我們想起了 1980 年代的雷諾。這是一個很好的比較，我們保證。
材料和構造質量無與倫比，即使在惡劣的表面上也不會感覺到振動或嘎嘎聲，並且所有按鈕和開關都以令人放心的重量執行。車頂控制裝置也巧妙地隱藏在掌託下方。
用於數字儀表板的 LFA 風格的移動雙峰是一個可愛的派對技巧，儘管與某些競爭對手的最新超高解析度顯示器相比，LC 的儀表組看起來有點老派。資訊娛樂系統不再如此——銳利的中央顯示屏終於配備了 Apple CarPlay 和 Android Auto，讓您可以徹底摒棄雷克薩斯自己的軟體。但是，您必須透過笨拙的觸控板而不是觸控式螢幕來操作它，這是一種恥辱。
判決書
引人注目的是，雷克薩斯 LC 敞篷車在我們的測試路線上向左和向右轉——而且由於它可能仍然非常獨特，它會在未來一段時間內這樣做。
它是否比保時捷 911 更好的問題是沒有實際意義的，因為儘管它們的價格標籤相似（也就是說，當你從保時捷的選項列表中選擇了“座位”或“窗戶”等專案時）和四人座運動的地位cabrios，他們在性格和執行上完全不同。將其視為賓利 GT Convertible V8 的有趣且更便宜的競爭對手。
就其自身的優點而言，LC Convertible 是一項了不起的成就。這是一款值得興奮的雷克薩斯，擁有出色的引擎、令人驚歎的造型以及雷克薩斯擁有的所有獨特標誌。