可以公平地說，藍色橢圓形首次亮相的電動車的命名是一個分裂的舉動（我已經閱讀了您在下面的評論）但這並不是製造商第一次使用既定的銘牌將一系列不同形狀的車型聯合起來– 菲亞特將 500 枚徽章放在七座載客車上，而寶馬將向您出售一款絕對不小型的越野車，上面寫著 Mini。
因此，至少福特可以聲稱透過在其首款全電動汽車上貼上最具標誌性的標誌，成功引起了您的注意。從營銷的角度來看，這已經完成了任務。但它確實留下了一些相當大的馬鞋供 Mach-E 填充。
福特稱野馬是一輛跑車，在美國這很好，但在這裡它總是感覺很奇怪——它是一種更柔軟的梅賽德斯-AMG C63 Coupe，優先考慮參與而不是敏捷性和精確性。不是真正的 GT，但也不是嚴格意義上的 911 競爭對手。幾乎自成一派。
實際上，這對 Mach-E 有幫助——儘管有全輪驅動車型，但您仍然可以選擇一款後輪驅動車型，以獲得真正的尾隨野馬體驗，因為沒有人期待 Macan 式的操控，它不需要違抗拖著大電池的物理原理。
目前，最純粹的車型似乎是最有意義的車型——它結合了後驅動力、非常實用的 0-62mph 時間和特斯拉 Y 型跳動範圍，使 Extended Range RWD 車型成為最像 Mustang 的車型，和一個去的。
福特已經發布了大量關於 Mach-E 被歐洲工程師在 Lommel 周圍猛烈撞擊的鏡頭，他們繼續說它是如何為我們的道路設定的，但現實是低速行駛時非常堅固。考慮到我們 18 英寸輪式汽車的側壁數量龐大，這有點令人擔憂。
儘管如此，事情還是會在速度上有所改善，並且一如既往地以令人驚訝的良好身體控制的形式進行權衡。Mach-E 的重量接近 2 噸，但其中很多都位於車軸之間的低處，因此您在任何角落都不會感覺到它像您預期的那樣重。它整齊地轉彎，很好地抵抗轉向不足並令人欽佩地保持直立。
然而，這可能是油門對映，但是在起步時有一種笨重的感覺——幾乎就像汽車需要半秒鐘才能進入它的步伐——而不是我們已經習慣的那種彈性帶狀的感覺電動車。一旦你站起來移動它肯定足夠有力，即使踏板有點麻木，剎車也能很好地拉起所有的質量。
轉向也是如此，正如我們在下面對 LHD 汽車的測試中提到的那樣。不是很糟糕，但輕微的重量和中心模糊的稍微令人反感的組合，當你開始轉動方向盤時會很快加速。這需要一點時間來適應，但你想要的精度就在那裡，而且低滾動率意味著它不會因為突然的方向變化而在中彎時傾倒。
在拐角出口處也有很多標誌性的野馬華麗 - 逐漸引入動力，汽車圍繞駕駛員整齊地旋轉。踩踏踏板，後部按需踩出。不過，它似乎並不像汽油野馬那樣熱衷於真正側身，這可能是對這款車型更日常駕駛、更適合家庭使用的特性的一種認可。你可以關閉牽引力控制，但它仍然會干擾，而且因為它現在是觸控式螢幕上的一個按鈕，似乎沒有選擇按住它五秒鐘以正確關閉它。
嗯，它當然非常大，而且設計它的人顯然在特斯拉上花了一些時間，這一事實是顯而易見的。大多數（如果不是全部）主要汽車控制裝置現在都位於其 15。5 英寸內——除了燈、手剎、危險和現在相當可笑的過時的驅動選擇器撥盤。
它的佈局並不完全直觀，仍然有一些相互衝突的選單，讓您一開始會四處尋找所需的設定，但它明亮且易於閱讀，帶有大按鈕，即使用手指也很容易找到當你被彈跳時。
在一個受歡迎的並置中，撥號螢幕是信箱大小和形狀，僅包含您需要的資訊，僅此而已。按照今天的標準，方向盤本身非常簡約，一側只有一組巡航控制按鈕，另一側有媒體切換按鈕，儘管它的直徑確實感覺很大。
儘管有一些復古的杆和開關，機艙感覺就像一輛更昂貴的汽車——儀表板上的粗花呢材料和銀色裝飾加起來相當高檔，大型全景玻璃屋頂照亮了整個機艙。
我仍然沒有被門彈出按鈕所吸引 - 它們充其量感覺有點2000年代的未來凝視，最壞的感覺有點像戳C-3P0的眼睛。福特費盡心思把門板弄平也很奇怪，結果只是嫁接了一個奇怪的塑膠小翼，讓你可以擺動。不過，它們確實看起來有點像法拉利 458 上的氣動門把手，所以要告訴您的夥伴們。
嗯，行李箱比汽油野馬小几升，但話說回來，作為折衷，您確實可以獲得可用的後座，而且因為它是掀背車，所以 Mach-E 的行李容量更容易獲得。還有一個帶有 81 升空間的前行李箱，加上一個電纜儲存系統，以保持物品整潔。它還有一個排水塞，就像福特 Puma 的 Megabox，所以你可以將它用於潮溼或泥濘的運動器材。
裡面有一個很大的螢幕下方的開放空間，帶有大型無線充電器和下方的獨立儲存空間，還有細長而淺的門袋和扶手下方的更大的小房間。
使用家用牆盒為測試中的汽車充電大約需要 10 個小時，而 150kW 的 Ionity 泵可以在 10 分鐘內行駛 73 英里，或者充電 10-80% 需要 45 分鐘。充電器釋放按鈕上還有一圈五盞燈，讓您一目瞭然地瞭解電池的電量，這是一個很酷的功能。
如果您是第一批訂購汽車的人，您還將獲得 5 年的 FordPass 充電網路免費使用權和一年的 Ionity 會員資格。便利。
Mach-E 上的全輪驅動（與其他電動汽車一樣）來自每端都有一個電動機。後輪驅動車型的後部有一個電機，僅驅動後輪；全輪驅動版本在前面增加了一個電機，驅動前輪。兩者都提供標準範圍或擴充套件範圍電池。
更大的電池組不會影響機艙或行李箱空間，但它確實增加了一大塊重量。因此，Extended Range 後輪驅動汽車實際上比 Standard Range 全輪驅動車型更重——更大的電池組比額外的電機和傳動系統硬體增加了更多的重量。
為您提供最長續航里程的組合是帶後輪驅動的 Extended Range 電池：379 英里。最快 0-62mph 時間的組合是全輪驅動的擴充套件範圍：5。1 秒。（這將在 2021 年晚些時候 GT 版本到來時改變——它再次配備了兩個電機和全輪驅動，但功率和扭矩更大，並且在 3。7 秒內達到 0-62 英里/小時。）
儘管福特堅持將 Mach-E 稱為 SUV——實際上它是一款寬敞的五門掀背車——但這並不意味著它具有任何越野能力或傾向。全輪驅動不是為了幫助您應對沙子或泥土，而是提供額外的全天候保障，並讓更多的電機在道路上發揮出可觀的輸出。
統計資料顯示，由於其額外的牽引力，兩種全輪驅動版本都比單電機汽車更快地達到 62 英里/小時。但最大的變化是後輪驅動和全輪驅動汽車在您駛出彎道時的感覺有何不同。我們駕駛的 AWD Mach-E（增程型車型）很高興在您直起身時更早加速，並且在這樣做時感覺更加穩定和沉著。並不是說後驅車不穩定——它們有一種令人愉悅的有機感，對它們的感覺，總是讓你知道它們在做什麼。想想後輪驅動的寶馬與全輪驅動的奧迪。這是一種更整潔的體驗，也是一種更快速的體驗——但也更昂貴。
判決書
Mach-E 顯然不是汽油車的電動替代品。也就是說，在駕駛體驗中引入少量的 Mustangness 確實讓它感覺比全電動 Kuga 更加特別，這是福特可能採取的另一個方向。
不管喜歡與否，福特的命名策略和徽章價值對大多數英國買家來說都無關緊要。別忘了，我們最近一代只接受過 RHD 小馬車，所以 Mustang 對大多數人來說仍然是一個電影螢幕圖示，而不是真正的擁有願望。
這輛車的買家更有可能被所提供的練習場和技術所吸引。駕駛非常有趣並且擁有馬匹徽章這一事實只是有吸引力的附加功能。