考慮到汽車在混合動力工況下工作時，發動機是按最小油耗特性執行的，因此需要加上5%的功率餘量，以增加純發動機模式行駛時汽車的動力性。

經過計算，最後確定該車採用最大功率為60kW，最大扭矩為104Nm的發動機。新發動機的功率為原車發動機功率的77%。發動機的特性是指發動機的動力性、運轉特性和經濟性。

動力性是指在不同節氣門開度之下，發動機的轉速、轉矩和功率的變化；運轉特性主要研究發動機的啟動效能；經濟性主要指發動機的燃油消耗率等。發動機特性中，負荷特性和萬有特性是最基本的。

混合動力汽車可以採用直流電動機、交流感應電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機等。在混合動力汽車的應用中，電機的匹配需要滿足整車行駛的要求，包括：較短時間內啟動整車；電機能夠單獨驅動整車行駛；電機的最大功率要滿足混合驅動情況下最高車速的要求。

確定電機引數的方法為：先根據整車效能指標來確定電機的效能要求，然後根據具體的行駛工況對其進行修正，使電機工作點儘可能在高效區執行。

用在混合動力汽車上的動力電池組必須具有強大的能量，它除了作為驅動動力能源外，還要向空調系統、動力轉向系統等提供電力能源。所以混合動力汽車的蓄電池需要滿足以下要求：充電時間短、連續放電率高，自放電率低、不需要複雜的執行環境和安全可靠等。

就純電動汽車而言，電池的比能量是最首要的條件，因為它約束車輛的行程。而對於混合動力電動汽車來說，比功率是最首要的條件，它可以保證車輛的效能。適合混合動力電動汽車的蓄電池主要有鉛酸蓄電池、鎳基蓄電池和鋰離子電池三類，這些常用蓄電池的效能。

鉛酸蓄電池有許多優點，是主要的應用型別。鉛酸電池之所以能得到廣泛應用，其主要原因是其開路電壓高，放電電壓平穩，充電效率高，能夠在常溫下正常工作，生產技術成熟，價格便宜，規格齊全。但是，在中長期內，鎳基蓄電池和鋰離子電池將會成為混合動力電動汽車的主要備選型別。

鋰離子電池儲能系統成本較高，但是能量密度非常高，能達到100~200W*h/kg，是目前常用蓄電池中能量密度最高的電池。鋰離子電池的功率密度也很高。與其他兩類電池相比，鋰離子電池更適用於混合動力電動汽車，所以該車採用鋰離子電池。

混合動力汽車對電池總能量的要求主要來自於加速和爬坡工況，同時，電池總能量的大小主要由純電動模式下行駛時的續駛里程決定。電池容量過小一方面會限制最大充放電電流，另一方面也會造成發動機開關頻繁。

傳動系統速比的合理選擇對車輛的動力性、經濟性和排放效能有顯著的影響。由於發動機轉速與原型車發動機轉速相當，而且轉矩特性與原型車發動機的轉矩特性基本上是按比例縮減，所以與發動機相連的變速器仍然沿用原車的CVT。與電機相連、用於驅動後橋的變速器需要根據整車需求進行匹配。