從長安CS55面世，到第一代CS55PLUS上市，再到CS55PLUS藍鯨版推出，最後再到上海車展上第二代CS55PLUS亮相，長安CS55車系憑藉自身出色的產品力，成為長安汽車明星車系之一。
從2017年7月CS55車型上市，到8月5日第二代CS55PLUS公佈預售價格，長安CS55系列4年時間銷量已經超過50萬輛，這在自主品牌陣營中，業績也是相當亮眼的。
顏值升級：盡顯年輕活力
今年4月上海國際車展上，長安汽車就亮相了第二代CS55PLUS，憑藉長安新科技智慧美學設計語言，新車型現場就俘獲了許多年輕消費者的“芳心”。如今，當我們駕駛著這輛原子灰顏色的全新第二代CS55PLUS行走在廣州街上時，也能引來路人頻頻側目。
其圓潤飽滿的車身造型，類似UNI車系的前臉設計，營造出前衛時尚的視覺感，進一步凸顯出空間感和科技感。而寬大的進氣格柵採用獨特的燙印工藝，頂部嵌入的高透明裝飾件將有形化為無形，烘托出強烈的視覺通透感，輔以動感十足的下裙裝飾，在陽光的照耀下，光與影相互掩映，盡顯靈性與未來感。
三段式日間行車燈，以光電效果營造出現代感和科技感，而內建9顆高亮晶片的遠近一體式LED大燈，如同“犀利”的眼神般自帶光環，全面提升了照射效果。與頭燈遙相呼應的星環LED尾燈，匯聚了128顆LED燈，交織成耀眼的光環，在營造出豐富燈光效果的同時，盡顯了活力與朝氣。
車尾上方正中間的雙豎條第三剎車燈與尾翼完美融合，提升辨識度之餘，也營造出更加動感的氛圍。事實上，長安第二代CS55PLUS猶如UNI系列一樣，大膽前衛的造型突破了大多數SUV的慣常風格，將科技、時尚元素相互融合，呈現出一個精緻、活力的外形。同時，稜角分明、線條犀利、造型獨特，又與日常的大多數SUV車型區別開來，激發出人們的愉悅感與興致。
科技升級：配置超越期待
開啟車門，坐入駕駛席，一個接一個的驚喜撲面而來。首先，車內沒有任何異味，用儀器測試了一下，車內空氣質量顯示為優，這對於一輛全新車來說確實難能可貴，其上搭配的智慧健康管理系統功不可沒。
其次，它的車身高度合適，出入很輕鬆，寬大的一體式運動座椅承託力和包裹感都很不錯。用手感受一下，座椅皮質手感雖算不上細膩，但包邊的縫製工藝還算不錯。下邊緣平行的賽車式方向盤並不少見，但長安第二代CS55PLUS上採用的上下全平的“異形賽車式”方向盤卻設計獨特，增強車內運動感的同時，也提升了駕駛者的前方視線。此外，懸浮式中控臺按鍵佈置合理，操作順手，人機工學絲毫不遜色於日系車，其下方的鏤空設計也與沃爾沃車系有著異曲同工之妙，進一步提升了車內建物的方便性。
值得一提的是，第二代CS55PLUS擁有0。83㎡的超大全景天窗，全面提升了車內的開揚感。它的車身三圍尺寸為4515×1865×1680mm，軸距也達到2656mm，造就了車內相對寬闊的駕乘空間，而1865mm的車高為駕乘者的頭部空間增色不少，再加上超大的全景天窗，令車內空間感向更高級別車型看齊。
我們測試的是第二代CS55PLUS最高配置的1。5T自動領航型，其各種舒適、安全豪華的配置相當豐富，這裡不再一一贅述，可自行上網腦補。
值得一提的是，新車搭配了特別多的智慧化高科技配置。比如，智慧遠端控制系統，可以透過In Call手機App遠端開啟車窗、空調，實現藍芽鑰匙分享功能及“千里眼”安全巡視功能。
再比如IMS智慧互動系統，它具備Face ID人臉識別功能，可以透過智慧手勢識別不同指令；疲勞監測預警可以對疲勞駕駛進行干預，提升駕乘安全性；搭配的不規範行為提示還能降低危險駕駛的風險，保障了行車安全。
此外，其上還搭載了合資車型中未曾有過的540度高畫質全景影像，可隨時檢視車身四周及底盤路況，畫質清晰，對安全駕駛大有益處。
體驗升級：與“新輕年”智趣相投
其實，長安第二代CS55PLUS在許多地方都具備超越合資車型的實力。比如，它搭載的藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機，經過重新調校後，最大功率輸出提升了6kW，達到138kW，升功率高達92kW；峰值扭矩也達到300Nm/1500-4000rpm，推動1。46噸的車重相當輕鬆，噸扭矩達到205。5Nm，這樣的數值也相當惹眼。這臺機器的運轉很順暢，雙渦管電控渦輪增壓讓渦輪遲滯微乎其微，動力輸出很線性，在1500rpm以上，力量就相當充沛。特別是在2000-4000rpm之間，始終能保持著強勁的輸出，駕駛起來得心應手。
7擋溼式雙離合變速器與發動機的匹配也相當順暢，換擋時間小於0。2秒，加速猶如自動擋般順滑。值得一提的是，新車還匹配了ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，能夠充分滿足不同駕駛者的需求。ECO模式下，發動機對油門的響應變得有些“慵懶”，換擋轉速也基本不超過2500rpm，而SPORT模式下，油門變得異常靈敏，輕踩之下反應就很快，換擋轉速也超過4000rpm以上。如果對激烈駕駛要求比較高的話，不妨試試手動模式，渦輪增壓器配合雙離合的手動模式，那種隨叫隨到的加速快感，確實很吸引人。
用ECO模式駕駛第二代CS55PLUS，完全能體會到異常的輕鬆感。試車時，我們在高速上開啟IACC整合式自適應巡航系統，分別以7擋80km/h、100km/h或120km/h跟隨車流行駛，發動機轉速維持在1500rpm、1800rpm和2100rpm，相對1。5L的排量，轉速錶現非常低，不僅反映出這臺發動機出色的動力儲備，也標誌著車輛有著超低油耗表現。資料顯示，其NEDC百公里綜合油耗僅為5。9L。即使保持在120km/h速度巡航，傳入車內的風噪和路噪聲也並不刺耳，車內人員可以輕鬆交談。這一點，要歸功於第二代CS55PLUS採用的良好NVH技術，令車輛駕乘舒適性進一步升級。
當然，這份舒適感也要同時歸功於第二代CS55PLUS的懸掛設定。前麥弗遜後多連桿的懸掛系統調校得相當有韌性，過濾路面震動的表現不錯，在良好的鋪裝路面上，其駕乘舒適感絲毫不會遜色於轎車。同時，快速透過路面上的減速帶時，懸掛的處理動作很乾脆，隨著車輛前後橋“咣咣”兩聲響，車身很快就恢復了平穩，而傳遞的路感也非常清晰。
駕駛著第二代CS55PLUS過彎，扭動方向時車頭能快速跟進，動作也算比較流暢，但畢竟有著接近1。7米的車高，無論如何都無法避免明顯的車身側傾，好在懸掛的支撐力充足和車架剛性十足，令彎道中駕駛依然可以信心滿滿。要知道，新CS55PLUS的車體一共用了193個高強鋼零件，鋼材的抗拉強度最高達1500Mpa，且高強度鋼材佔車體重量達60%，這對於其穩定的過彎表現大有裨益。在連續的彎路上行駛，我發現，雖然高重心及連續的重心轉移會導致新車有些許推頭，但只要車速別太過分，車子過彎的循跡性仍表現不錯。
其實，這樣的試車方式對第二代CS55PLUS來說有點過於嚴苛，甚至可以說是吹毛求疵。畢竟它只是一輛城市SUV，它的車主也幾乎不會像我這樣去快速攻彎，而且車廠對第二代CS55PLUS的定位是“新輕年智趣夥伴”，更希望它能成為 “注重自我實現的UP新輕年”的智趣夥伴，而不是為了賽道而生的“劈彎先鋒”。
作為一款定位追求時尚潮流、充滿激情活力的城市SUV，長安CS55PLUS的表現算得上相當稱職。無論從造型和內飾設計，動力與行走表現，亦或是豐富的智慧化、科技化裝備，它都實現了自我的UP突破。
參考車型10。69萬-12。19萬元的預售價，以及自2017年CS55車系面世以來的良好市場表現，第二代CS55PLUS的未來將充滿希望。
◇測試後記
天氣：多雲，氣溫：35℃，路況：乾燥、水平、柏油路
第二代CS55PLUS搭配了ECO、NORMOL和SPORT三種駕駛模式，我們對ECO和SPORT兩種模式下的0-100km/h加速進行了測試。
第一種：ECO模式，0-100km/h加速9.41秒
從加速曲線圖及圖表可以看出，ECO模式下經過大約0。72秒後出現1擋最大加速度，數值為0。47G。大約再經過2秒後車速38。75km/h時，變速器升到2擋，換擋時間約0。3秒。從最大加速度出現到換擋，1擋平均加速度都維持在0。45G左右。2擋加速足夠長氣，可持續4秒以上，而超過0。3G的加速度超過3秒，說明二擋齒比設定與發動機外特性曲線之間有良好的匹配，能將1500rpm-4000rpm的最大扭矩轉速區間發揮得非常好。同樣，從2擋升3擋也大約為0。3秒，從2擋換3擋到3擋出現第一個加速度峰值超過0。6秒，算是比較久的時間了，這其實就是在表明ECO模式下追求更加舒適的駕乘感。整個ECO模式下平均加速度0。26G，而9。41秒的百公里加速表現也算是可圈可點。
第二種：SPORT模式，0-100km/h加速8.47秒
從加速曲線圖及圖表可以看出，在SPORT模式下，變速器對油門的響應明顯更快，大約0。35秒就出現第一次波峰加速度，且數值達到0。56G。再經過大約2。2秒車速達到39。43km/h時，變速器換到2擋繼續加速，換擋時間0。3秒左右。1擋短短2秒多的加速時間，一共出現了5次超過0。5G的加速度，說明運動模式下動力系統的確以最強勁的輸出為先。2擋的加速時間持續4秒多，大於等於0。4G的加速度多達6次以上，特別是2擋的前段加速明顯更出色。2擋換3擋的時間也在0。3秒左右，而且3擋的頭段加速表現也很不錯，超過0。3G的加速度達到2次以上，最大數值達到0。36G，而3擋加速度低於0。2G的只出現了兩次，表現算是相當突出了。整個SPORT模式下的平均加速度為0。3G，而8。471秒的百公里加速，在SUV中可稱得上是相當勁爆了。
ECO和SPORT模式下的加速對比
對比ECO和SPORT兩種駕駛模式下的加速曲線圖（藍色為SPORT模式，綠色為ECO模式）可以看出，SPORT模式下變速器的反應更快，1擋出現最大加速度的時間提前了0。37秒，為8。47秒，為更快的百公里加速提供了重要保障。同時，SPORT模式下每個擋位的頭段加速都比ECO模式更迅猛。具體而言，SPORT模式下1擋加速全部優於ECO模式，2擋加速頭段比ECO模式更快，中段表現旗鼓相當，但後段偏弱了一點，若後段表現再好一些，百公里加速時間會縮短至8秒內。實測的SPORT模式下，百公里加速時間為8。47秒，比ECO模式的9。41秒快了近1秒。
此外，無論ECO模式還是SPORT模式，速度曲線都很平滑，沒有明顯拐點，表明變速器齒比編排合理，能與發動機外特性曲線完美匹配。而且，無論哪種模式加速，都能在0。3秒的極短時間內完成換擋，這就是雙離合變速器帶來的換擋快的優勢。整體來看，ECO模式下加速表現以舒適順暢為先，每個擋位的平均加速度落差不大，而且1擋加速度不超過0。5G，基本穩定在0。45G；而SPORT模式下，加速以迅猛強勁為先，1擋平均加速度超過0。5G，最大達0。56G。所以，長安汽車第二代CS55PLUS搭配的不同駕駛模式有著明顯的差異，能充分滿足不同駕駛者對駕駛風格的需求。