近日，長安轎車根據直播間的方式，用搭載藍鯨驅動力1。5TNE發動機的CS55PLUS開展了兩次極限挑戰。 其一是讓車子一瞬間執行，用瞬時速度挑戰動量矩效用，用汽車的拖動力一瞬間拉飛桌布，但桌布上的東西並不挪動。 而第二項挑戰是，讓自身重量僅為1。46噸的CS55PLUS拉動三輛載滿的重型卡車向前，三輛重型卡車的總重為96噸。

毫無懸念，二項挑戰都成功了。 可是這兩項試驗身後要想表明的一件事卻十分有趣。 先說第一個用車輛扯桌布的試驗。 從觀賞價值的方面而言，拉桌布挑戰關鍵的亮點取決於其令人興奮的全過程：桌布吸走，水杯、大花瓶、菜盤到底是可以保持站立或是被摔得破碎？

這一看起來簡單的實驗，身後實際上涉及到到了物理中的動量矩動量定理、滑動摩擦力基本定律及其牛頓第二運動定律。 繁雜的計算公式這兒先省去掉，簡單點來說，桌布上的物件在桌布抽離開時遭受桌布的滑動摩擦力務必低於桌面上對物件的總滑動摩擦力，而依據測算，要想做到這一總體目標，在桌面上、桌布和物件表層的摩擦阻力勻速運動的情形下，桌布滾動全過程中觸碰物質的時間務必充足短，那樣就規定桌布離去桌面上時的瞬時速度務必充足快。 而決策車子瞬時速度的基本引數是扭矩，因此此試驗取得成功是否的關鍵是承擔拉動桌布的CS55PLUS，它的發動機扭矩是不是非常強勁。 這一強勁如何界定？第一個是最高值扭矩是不是夠大，第二個是最高值扭矩的來臨能不能充足迅速。 直播間中，CS55PLUS挑戰取得成功，就證實了其搭載的藍鯨驅動力1。5TNE發動機達到以上二點。

第二個挑戰展現的是用一輛CS55PLUS拉動三輛載滿的重型卡車，三車總重做到96噸。 此項挑戰的基本原理並不繁雜，從普通高中物理教學的內容就可以表述。 車子的每日任務是用本身驅動力擺脫三輛重型卡車的最大靜摩擦力，而這一最大靜摩擦力的計算方法為fFn，換句話說，驅動力只需超過滑動摩擦力就可以拉動。 摩擦阻力是一定的，被拉動物件越重，對汽車的扭矩規定就越大。

而發動機的驅動力基本上相當於扭矩變速器齒比減速比最後齒輪比機械能。 後邊的一些因素針對一輛車來講，基本上是不自變數，因此能不能拉動這三輛重型卡車，在於發動機的較大扭矩是不是夠大。 儘管先前也是有許多車企玩過相近的出行拉飛機場的挑戰，但這些車系多是中大型的SUV，乃至搭載的是扭矩更高的柴油機發動機。 因此針對只是搭載NE1。5T藍鯨驅動力發動機的CS55PLUS來講也是一個較大的挑戰，而此次挑戰的完成也證實了這個1。5T藍鯨驅動力發動機的強勁。

這款藍鯨新一代NE1。5T髙壓直噴發動機發動機，由北京長安總部、北京長安法國核心合作開發。 至大功率最大功率138kW，對比上一代商品，淨輸出功率提高8，1500rmin（15004000rmin）可達最高值扭矩300Nm。 選用平級少見的雙出入口整合化排汽管，合理減少發動機排氣管幹預，提高排氣管單脈衝，提高驅動力匯出；與此同時IEM四周圍繞的冷卻迴圈水套，合理提高暖機速率及熱機排氣管溫度，提高點燃高效率。 選用雙渦管電機控制渦輪增壓器，合理減少渦輪遲滯。 選用舍弗勒智慧化凸輪軸調相系統軟體，可完成快速的調整響應時間，對比一般商品，相位差響應時間提175，內建式高效率水冷散熱中冷系統軟體，合理減少進氣口溫度及進氣道降血壓，提高發動機驅動力。 在這種對策的確保下，搭載NE1。5T發動機的CS55PLUS可以進行以上挑戰也就不奇怪了。

但是，針對面向世界的汽車動力系統技術性，北京長安擁有大量的貯備。 在這一場挑戰直播間的最終，長安轎車實行高階副總裁李勇表露，北京長安將要在批次生產新產品上搭載iDD（intelligentDualDrive）混和汽車動力系統。 這套總程可給予ms級的電動機最高值扭矩迴應，初段瞬時速度可達0。6g服務平臺更快最高車速時間可完成6s，時速可實現200kmh。 但是長安轎車為這套總程留有了一個伏筆，其他資訊將在UNIK的iDD版本公佈時釋出。