高飛昌/文
哪個細分市場會是下一個風口？在汽車市場進入高度細分化的今天，每家車企都在思考著這一問題。
回望過去三十年，中國汽車消費的偏好，最初是清一色的三廂轎車，這是人們對於汽車最早的認識；後來興起了SUV，SUV也幾度超越轎車成為市場的主流。目前，轎車與SUV仍是乘用車市場的絕對主力。兩者之外則是規模偏小的MPV。
經過數十年的市場競爭，放眼望去，無論是轎車、SUV還是MPV，市場上在售的車型已經覆蓋至大多數細分市場，包括小型、中型、中大型以及全尺寸。頭部車企當中，豪華品牌、合資品牌和自主品牌，均已將觸角伸向了每個細化領域。
如此一來，一款新車要獲得發展空間，若試圖從密佈如網的傳統市場裡找到新的藍海，已經是十分困難了。這幾年，車企不斷打造A+級、A-級、B+級、B-級這樣的新定位，但也帶來企業自身產品線相互內耗的難題。
這種情況下，一直在市場上存在但並不被重視的小眾跨界車，被車企從遺忘的角落搬了出來，並高調地走入大眾消費視野。這樣的場面，在第二十四屆成都車展上表現得十分明顯。
跨界車不屬於傳統定義的任何一個細分領域，或介於轎車與SUV之間，或介於轎車與MPV之間，甚至是幾者的綜合體。這樣的車包括轎跑、轎跑SUV、旅行車、兩廂掀背車等新品類。另有一些跨界車只是將汽車的某一個屬性賣點加以放大，如在效能、改裝，空間方面做文章，也吸引到了不少年輕人。
MPV市場戰火重燃
本屆成都車展上，已處於半沉寂狀態的MPV市場，由於三款車的出現而迎來了一個小高潮。這三款車分別是廣汽豐田賽那、東風悅達起亞嘉華、北京現代庫斯圖。這幾款車均面向中大型MPV市場，售價約在30萬元。它們的同時登場引發思索：是不是MPV要迎來高光時刻了？
實際上，在中國汽車市場，MPV從來沒有像轎車與SUV那樣成為主流消費選擇。MPV
起亞嘉華
車型最大的特點在於7座空間，這一點決定了其用車場景有限：最早被用在商務接待領域，而後被拓展至家庭出行。最近幾年，車企藉助“二胎”“三胎”政策的東風不斷進行宣傳，認為MPV會是下一個市場風口。
但從實際市場表現來看，MPV整體處於不斷萎縮的狀態。中國汽車工業協會統計資料顯示，2016年中國品牌MPV銷量為248。7萬輛，合資品牌MPV銷量為25。9萬輛，到了2020年兩個資料分別變成了105。4萬輛和33。21萬輛。
中國市場存在大量的低端MPV，這主要歸功於由微客演變過來的自主MPV，其從產品定義上拓展了MPV的邊界，擴大了MPV的市場容量，但也衝擊了人們對於MPV的認識。如五菱宏光一樣的自主MPV車型，售價低、品質一般，優點在於配置高、可以同時載貨載客。但載貨這一點，一直讓人難以將其與載客場景聯絡起來。
真正聚焦公商務接待載客的車型仍舊是合資和進口MPV。如豐田埃爾法、別克GL8。從今年上半年MPV市場銷量排名來看，五菱宏光仍然高居榜首，其次是別克GL8、傳祺M8、本田奧德賽、艾力紳等車型。整個MPV市場呈現“兩頭大，中間小”的啞鈴形結構。
曾有不少車企試水10-20萬元級別的MPV，主打家用出行，如別克GL6、自主品牌中的吉利嘉際等等，最終都沒有收到很好的市場反饋。
中低端MPV市場在萎縮，但中高階MPV市場在緩慢增長，這是目前MPV市場的需求特徵。也是目前一些合資品牌推出新的MPV的背景。廣汽豐田塞那、北京現代庫斯圖、東風悅達起亞嘉華，均對標市場霸主別克GL8。為應對競爭，GL8也在不斷加高自己的壁壘，推出了ES版、艾威亞版等衍生車型。
全新的幾款合資MPV能夠在市場上翻起多少風浪，目前還不得而知。此前上市的上汽大眾威然、榮威iMAX8等車型，並沒有收到很好的效果。
自主“效能車”競賽
不知從何時起，效能車從高階大氣上檔次的賽道級跑車變成了走輕奢運動個性化路線的普通家用車的代名詞。這也許要歸功於一些家用車因“效能”而出圈的現象。例如被譽為“秒天秒地秒空氣”的本田思域創下了銷量神話，以及被稱為“平民超跑”的本田飛度在小型車領域的大殺四方。
毫無疑問，年輕一族喜歡駕駛樂趣，希望自己的車擁有效能，但他們的消費能力又決定了，“平民效能車”才是最佳選擇。
在自主品牌中，率先嚐鮮效能車的當屬領克，領克03+擁有賽道版等多個版本，市場的反饋也較為不錯，現在領克05也有了+系列。隨後不少自主品牌紛紛跟隨。上汽MG6XPOWER是又一款以效能為賣點的自主轎車，這款車同時注重定製化改裝的差異化特色。
值得指出的是，汲取賽道經驗、擁有賽道成績是一款效能車之所以稱為性
領克05+
能車的不可或缺的一環。然而，現在的一些自主效能車不多提及這一點，但這也不妨礙它們為產品打上效能標籤。這樣的車型代表有東風風神奕炫MAX、廣汽傳祺影豹、北汽U5PLUS，它們的造型設計符合效能車的風格，而售價通常只有10萬元左右。
目前自主品牌推出的效能車多是轎車。眾所周知，中國轎車市場長期被合資車型霸佔，自主品牌轎車處於弱勢。如今多家自主品牌以效能特色打入轎車市場，可以看作是透過效能進行反攻的策略。
汽車效能天然與技術相掛鉤，自主品牌以效能車示人，也是在向市場傳達自身技術進步的形象。這幾年，自主品牌集體進入模組化平臺造車階段。各自主車企也藉此推出了自己的技術品牌，如領克CMA架構，奕炫MAX的DSMA架構、傳祺影豹的GMPA架構和鉅浪動力。
自主品牌正在進入一個技術標籤化、產品效能化的新時代。這是否真的有助提振自主轎車份額，值得期待。廣汽傳祺稱，影豹的訂單已經超過3萬輛，這側面反映出年輕消費者對於此類產品的熱情。
跨界小眾車出圈
跨界車大面積出現在市場，也是近兩年才有的現象。多年前市場上就有轎跑、轎跑SUV、旅行車、掀背車等品類，以及皮卡、硬派越野等更加細分的品類。不過，多數跨界車因為市場太小而敗下陣來，甚至很長時間裡連兩廂車也難以流行。
現在風氣已變，成都車展現場可謂跨界車當道。長安UNI-T是自主品牌在跨界領域的一個典型樣本，與新勢力車企相類似，這款車開創了以造型美學、科技功能引領時尚的新潮流，但是以燃油車的方式出現。
東風雪鐵龍今年主打的新車凡爾賽C5X，也是一款地地道道的跨界車。這款車的外觀造型吸睛度極高，它是SUV、轎車、旅行車幾者的綜合體。東風雪鐵龍對於這款車抱有很高的期望。從目前反饋來看，消費者對於這樣的跨界車型好感度不錯。
雪鐵龍凡爾賽C5X
回顧小眾車型從邊緣到主流的過程，轎跑是首先被市場接受的品類。最早是馬自達6打開了B級車轎跑化的先河，後來福特蒙迪歐、本田雅閣，也全部走向了轎跑化。此次車展亮相的賓士新一代C級車、自主品牌思皓耀也充滿了轎跑車的元素。新造車企業的轎跑車就更多了，如小鵬P7、P5、極狐阿爾法S、哪吒S、智己L7等等。
轎跑SUV是流行程度僅次於轎跑車的品類。車展上的寶馬X4、保時捷Macan均屬於此類。自主品牌中也有哈弗H6S、R汽車E33，威馬W5、零跑C11等轎跑SUV。
現在，有更多的小眾車型正在被創造出來，在這方面造詣最高的是長城汽車。長城的坦克品牌主打輕奢硬派，坦克300、坦克500、坦克400開創了新的細分市場，憑一己之力將原先的小眾硬派越野大眾化，消費者可以花二三十萬元購買到以前需要50萬元以上才能獲得的越野享受。
與坦克品牌有著同樣效果的，還有長城炮皮卡，累計銷量已達20萬輛，在國內皮卡市場份額第一。炮皮卡衍生出越野炮、機車炮、火炮、旅裝炮、電裝炮、彈、龍彈等多個版本，將皮卡乘用車化的趨勢推向深入。本次車展炮皮卡又推出新的越野炮珠峰版。
不僅如此，長城汽車還計劃將復古車打造成新的細分市場。尤拉品牌推出了朋克貓、閃電貓、芭蕾貓多款復古車型，WEY品牌也推出了一款“復古潮駕”。將復古車作為一個新市場，這是中國汽車市場從未有過的事情。
誰也想不到，曾經被視為“非主流”的跨界車，如此迅速地變成了今天的主流消費趨勢。這是汽車市場逐漸走向成熟的必然，也是年輕一代消費者崛起的結果。一場全面個性化、時尚化、定製化的新消費大幕拉開了。