保時捷老闆奧利弗·布魯姆提出，帕納梅拉（Panamera）可以在該品牌的電動過渡中倖存下來，並與泰康（Taycan）一起作為電動汽車出售。

971代Panamera自2017年以來一直在銷售，並於去年進行了大幅更新，但保時捷尚未確認銘牌是否會出現在2024年以後的陣容中，屆時將替換當前的汽車。

新型Taycan的軸距為2900mm，長4960mm，寬1970mm，與Panamera的佔地面積幾乎相同，這引發了人們對全電動Panamera可能性的質疑。

Taycan最近還收到了新的Cross Turismo房地產變體，與Panamera Sport Turismo一樣，帶來了改善的內部空間和增強的可用性。

但是布魯姆暗示了第三代Panamera的潛力，他說：“我認為它可以起作用，因為它們的細分市場不同。Panamera比Taycan高出一級。”

但是，他確實建議需要修改其中一個或兩個模型，以避免任何細分交叉。“這是這些產品的挑戰，”他說，“實現它們之間的差異儘可能的，並且還從競爭中脫穎而出。

“對於保時捷，我們指望五個差異化的主題：高質量，典型的保時捷設計，典型的保時捷效能，快速充電（由於其800V系統，保時捷比競爭對手要好得多）和駕駛體驗。這五個主題支柱對於將來的差異化非常重要。

“我們確實將競爭與競爭對手進行了比較，當我們帶來未來的Taycan和Panamera時，C型和D型車之間將會有所區別。”

電動Panamera幾乎可以肯定會利用保時捷和奧迪開發的新PPE平臺，該平臺將在下一代Macan SUV的全電動版本下首次亮相。

但是，必須注意的是，保時捷計劃到2030年實現其全球銷量的80％電動化，因此某些型號的陣容中仍將有內燃機的餘地。

我們知道911將是保時捷的最後一款擺脫燃燒的車型，但是Panamera已經售出了2。9升電動V6，因此這種型別的變體具有更長的純電動範圍，可以看到該車型保留了汽油，電機進入下一代。