8月，最新公佈的《財富》世界500強排行榜顯示，恆大集團位列第152名，連續第五年登榜。
恆大連續五年上榜，且排名從第一年第496位攀升到今年第152位，這背後的功臣自然是地產老大。進入2020年，恆大逆市增長。截至7月末，已錄得銷售額3991。4億，同比增長23。9%，按全年6500億目標計算，完成率高達61。4%。
《財富》世界500強排行榜
行業專家站出來說，隨著造車程序的提速，恆大有望在新賽道上實現跨越式發展。屆時地產、汽車雙輪驅動的恆大，將有望早日躋身世界百強企業。
恰巧在一年前的今天，2019年8月28日晚8點，亞冠四分之一決賽拉開戰幕，在現場數萬球迷以及億萬電視觀眾的關注下，恆大新能源汽車品牌“恆馳”橫空出世。而且，也就在兩天前，8月26日，定了！恆大健康正式更名為恆大汽車。
恆大汽車，你可以嗎？
面對恆大汽車不一樣的玩法，業界充滿了質疑。
如果拉長時間維度，過去百年裡，全球汽車工業幾乎沒有創業公司出現，直到2003年成立的特斯拉才打破僵局。汽車不比房地產，是一個無比成熟的行業，在此之前新公司可以說沒有任何機會。
契機來源於電動化的出現。業界普遍認為，汽車電動化降低了進入門檻，在整車環節產生了新機會。並且電池、電機、電控的核心技術是相通的，降低了供應鏈管理的難度。
新能源車底盤
其實，在我看來，電動化的出現對於新進企業來說，更是因為電動車的配套體系和產業圈子還沒有形成壁壘。對於新入局者，機會更均等一點。難得有機會站在同一起跑線上。
未來汽車的精髓是智慧化，電動化之後更容易實現智慧化。所以電動車對比傳統燃油車，不僅僅是能源革命那麼簡單，更像是蘋果對比諾基亞、智慧手機對比功能機，是一個顛覆性的機會。
按市場主流機構預測，2025年將是新造車勢力的最後視窗期。
顛覆傳統玩法
“造車勞模”——恆大集團董事局主席許家印是認真的，視窗期在即，必須“快”和“狠”，歷史不會給第二次機會。所以恆大汽車一口氣推出6款車型，顛覆了傳統汽車圈的玩法。
因為被“顛覆”，所以被“質疑”。對於傳統汽車企業來說，一般產品的週期都是三五年；就算新造車勢力，保持一年一款車的頻率就已經是很牛了。恆大汽車一口氣推出恆馳1到恆馳6，震驚的不止是汽車圈，還有全國老百姓（高頻次的電視廣告轟炸，讓中國人認識了“恆馳”）。
我做了個小範圍的隨機調查，“你認識恆馳汽車嗎？”十個人，有六個人“知道”，並且進一步表示“不就是恆大要造汽車嗎”。誰說恆大是汽車門外漢，恆大用自己的方式，順利解決了“你是誰”的難題。
至於一口氣推出6款車，恆大汽車官方表示，14款產品目前已陸續進入到工程樣車測試階段，首批推出的6款車，明年進入量產階段。也就是說，恆馳明年再一口氣推出另外8款車也不是沒有可能。
顏值即正義
除了電視廣告轟炸讓大家快速認識“恆馳”，許家印深諳中國消費者心理——顏值即正義。簽約15位國際大咖設計師團隊做背書，用許家印那通俗直白的金句來說就是要做到：“人人見，人人哇”。至於最終的效果，那就是蘿蔔青菜，各有所愛了。
車型分別被命名為恆馳1到恆馳6，覆蓋A級到D級，轎車、SUV、MPV三大品類。目前只展示了外觀部分，內飾和動力方面還沒有披露，但是應該很大程度上接近量產車了。
從6款車型可以看出恆大汽車的幾點思路：
第一，繼續恆大的高舉高打路線。比如，恆馳1定位超豪華D級轎車，由丹麥籍頂級設計師、前寶馬MINI首席設計師Anders Warming操刀設計，軸距達3。15米，與賓士S級、奧迪A8看齊；恆馳3由捷豹和阿爾法·羅密歐的前設計師Michael Robinson打造，定位純電動中大型SUV，22寸輪圈同樣沒有缺席，與恆馳1一起奠定了恆馳品牌向上的調性。
恆馳1
恆馳2
第二，品牌年輕化是必須的。恆馳2跟恆馳1是同一個設計師，定位為純電動豪華B級轎跑，也是22寸輪圈和貓眼綠車身配色……一切都是年輕人的最愛。還有恆馳5和恆馳6分別定位A級純電SUV和A級轎跑SUV，兩款車型都強調年輕時尚與個性，由汽車造型大師丸山公顧打造。
恆馳3
恆馳4
第三，估計最讓恆大汽車得意的是，因為大手筆，所以可以一次性輻射到每一個細分市場。恆馳4定位為純電動MPV，這是目前電動車的空白市場。因為電動車的平臺特徵，有助於最大化地利用車內空間，又節能，空間又大的電動MPV市場未來可期。這也是由Anders Warming設計（真是一位高產的大師）。
恆馳5
恆馳6
每分鐘生產1輛車
“車能造出來嗎？”這是目前業界對於恆大汽車的最大問號。而對於恆大汽車來說，是如何造好車。“要麼不做，要做就做最好！”這是許家印的一句口頭禪。
恆大汽車的造車邏輯是，必須做到“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流、成本必須大幅度下降”。為此，恆大汽車想在短時間內上賽道、而且要取得好成績，只有透過密集的資本投入，迅速實現新能源汽車業務的整合到位，這是恆大的造車路徑。恆大去年11月簽了這一長桌的合作伙伴，都是要在生產環節派上用場的。
最近，恆大汽車上海、廣州生產基地也首次曝光。目前，兩大基地已全線進入裝置除錯安裝階段，均按照工業4。0標準建設，裝配了2545臺智慧機器人，全面達產後能做到每分鐘生產1輛車。
另外，研發也必須走在前面。目前，成立恆大新能源汽車全球研究總院，實施全球一體化研發模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、義大利、日本、韓國等國協同研發。未來擁有瑞典和中國廣東、上海、遼寧等多個高階製造基地。
不難看出，恆大汽車有自己的造車邏輯、自己的造車路徑，而且越來越清晰可見。回到文章的開頭，恆大汽車是否能助力恆大邁入世界百強企業？這個還需時日來回答，但至少它為中國汽車業的發展貢獻了一種新玩法，必將載入史冊。