說到運動型轎車，堅信很多人第一步便會想起思域。在五十年的迭代更新中，CIVIC五個字母自始至終是廣州本田體育精神的意味著。尤其是十代思域，出眾的造型設計備受國內顧客的喜愛，這麼多年，目前市面上不有新的運動型轎車來挑戰它，但都丟盔卸甲，許多 人也為此將其稱之為最順利的一代本田思域。

殊不知難過的是，當十代的本田思域的接替者十一代思域現身那一刻時，緊緊圍繞它的並不是獎賞，只是許多異議。

較大 的爭論是造型設計，很多人說，十一代思域不會再健身運動了。的確，對比十代思域出眾銳利、有稜有角的外型，十一代思域的線框溫和了許多。例如，原先車燈後尾燈的斜角倒了圓弧，車前鋒利的格珊折邊也變成了圓滑的造型設計。

但是，近期試駕了東風本田汽車十一代思域後，我發現了，十代思域的核心並沒有更改，並且，十一代思域變得更為出色了。

十一代思域具體看上去要比舊款更為簡約輕快，前臉的空間感更伸展，酷似本田雅閣的設計方案也更有現代感。此外，十一代思域的車側部條從翼子板一直全線貫通到後葉子板，視覺效果再次更靠下，相互配合延長了35mm至2735mm的輪距，後退50mm得A柱和下降25ｍｍ的發動機蓋邊沿，十一代思域的側邊多了一些纖長雅緻的氣場。十一代思域的後尾燈改成了雙L形造型設計，但當倒車燈照亮時，大家依然能見到代表性雙C造型設計。

總體而言，十一代思域的外形儘管比不上以前那麼激進派，但仍然是一款非常漂亮的車，多了一些圓滑以後，反倒可以被越來越多的人接納。

趕到車裡，十一代思域的產品質量提高更加顯著。再次制定的儀表臺線框豎直簡約，革除了沒必要的剖斷線和橫斷面，更合乎當前的主要審美觀。尤其是獨創性的圍繞式金屬材料網格圖空調風口，不但掩藏了中央空調空調風葉，還變成 別具一格的裝飾設計。

全部駕駛艙最吸引人注目的當屬儀表臺上那片9英尺漂浮大螢幕。十一代思域是首個配用Honda第三代Honda CONNECT智導互聯絡統軟體的車系，東風本田汽車更為其添加了充足的我國本土互連資源，這促使新系統具備地圖衛星、線上歌曲、智慧語音、本人小助手、數字鑰匙、車機互聯、車家互連、OTA升級等豐富多彩的智慧化作用，完全改變了老款思域不足智慧化的缺點。

安全駕駛方面，儘管十代思域有著很爆裂、很吸引人的外形，但具體起來實際上是一款十分舒服的車系，它更好像一款大容量的家用車。十一代思域仍然這般，新汽車的汽車動力系統與前代維持不會改變，仍然應用1。5T汽車發動機 CVT變速器的能源組成，但技術引數有消費提高。對比本來的220TUOBO車系，全新升級的240TURBO車系至大功率從130提高至134kW，最大扭矩轉速也增強了20Nm到240Nm。

儘管驅動力更強了，但CVT變速器卻更改不上本田思域“健身館”運動型轎車的實質。展現自我的表面下，CVT變速器的皮筋兒效用難以靈巧狂躁的提速感受。就算廣州本田早已將CVT的迴應調的迅速，但深給油後，驅動力也有略微猶豫後才可以傳送到車軲轆，操控性仍然要比步伐姿勢來得慢一拍。

除此之外，第十一代思域的懸架做好了再次校準，後軸距擴寬在車子轉彎時的穩定擁有 突出的推高，全新升級的懸掛系統和轉為也讓車前回應也更為迅速精確，與此同時後尾的循跡性也十分平穩。此外，十一代思域還更新了軸套原材料，產生了更佳的濾震主要表現，使車子歷經坑坑窪窪高低不平道路時，都可以充足解決掉衝擊性和震動，相互配合提升後的NVH，整車的結構簡單明瞭的舒適度也是有特別大的改善。

剛剛大家提及，十一代思域的A柱後退了50mm，發動機蓋邊沿下降了25ｍｍ，這兩個更改不但是為造型設計服務專案，具體安全駕駛時還還擴張了視線，開起來令人覺得更為輕輕鬆鬆。

值得一提的是，十一代思域完全放棄了1。0T三缸發動機，低輸出功率版本號也是運用了1。5T汽車發動機，至大功率95kW，最大扭矩轉速180Nm，特性對比舊款1。0T汽車發動機也是有小幅度的提高。與此同時，十一代思域不會再給予手動檔挑選，但是我們無須缺憾，將來的兩廂版很有可能會給予有手動擋。

無人駕駛層面，十一代思域配用了Honda SENSING安全性超感系統軟體，配置帶低速檔追隨的ACC積極定速巡航自動控制系統、CMBS撞擊減輕剎車系統、LKAS車道保持輔助系統軟體、RDM行車道偏位抑止系統軟體、TSR交通標誌智慧識別系統軟體、TJA交通堵塞功能等作用，做到了L2級輔助駕駛的水準。因為我在快速道路感受了這套積極防護系統，自動巡航加降速解決十分溫和平穩，對車子加快鑑別也十分精確立即，感受或是十分非常好的，對減少安全駕駛疲憊和增強安全係數可以有一定的協助。