文 | 西雲君

源 | 西雲服務

如今的電動汽車已得到進一步的發展和推廣，但在被普及的背後卻有著對環境造成汙染的質疑。

說實話，西雲君也覺得在汽車普及的同時也會有大量動力電池退役，若不能對此類動力電池給予有效的回收處理，那麼其必然會對環境造成相當程度上的汙染！

在電動汽市場中，鋰電池在提供動力方面發揮著不可或缺的作用，其不僅給諸多電子產品提供動力，而且還能滿足驅動電動車輛的目的。

當然了，雖然鋰電池和其他常規化的電池不同，但卻依舊有著汙染環境的可能性，也就是說環保車輛普及的背後也存在著電池汙染的危機！

目前對環境汙染最大的重金屬是砷、鉛、鉻、鎘、鉻等五種，而電池便佔其三，但我們常使用的鋰電池的有害重金屬含量卻近乎可忽略不計。

不過，鋰電池卻有著可使用壽命短這一痛點，這就說明一旦鋰電池需要退役，那麼其廢棄量是非常龐大的。

因此考慮到“碳中和、淨零”的需求和構建綠色低碳、清潔高效的能源發展需要，對退役電池的回收是尤為必要且刻不容緩的！

近些年來，垃圾分類的推出在很大程度上改善了環境，但針對電池的回收卻存在著諸多爭議。

秉著“塵歸塵、土歸土”的理念，有些人認為對退役電池只需要集中填埋就好，如此百來年後必然會分解成各種礦元素。

關於這一說法，西雲君卻不敢苟同，因為其在對電池集中填埋的同時卻忽略了電池數量和電池分解的時間問題。

對於前者，單個電池得到分解後確實不會對環境造成汙染，但若集中填埋的話就不一定了。

比如進食一定量的藥品並不會對人體造成損傷，但一旦大量進食，那麼必然會給身體造成相當的負擔和安全隱患！

因此關於電池的集中填埋的措施，我們一定要慎之又慎！

對於後者，電池被集中填埋確實能被分解，但此間電池被分解的過程非常冗長，常需百來年乃至幾百年的時間。

萬一在電池未被完全分解時因土地的使用需要而建造建築，那麼其不僅會影響電池的分解，而且還會因電池所洩漏的有害物質對人體造成影響和傷害。

還有一點就是關於電池集中深埋的做法不甚妥當，存在貽害後代的嫌疑。

畢竟電池的分解需要冗長的過程，即使電池集中深埋能解決環境汙染的問題，但卻會在相當的程度上給後代子孫製造麻煩！

因此“每一代人努力做好每一代人的事” 才是解決問題的出發點和負責任的態度！

若將歷史問題遺留給後代，那麼其問題必定會越積越多，如此作為先人的我們很大可能上會被後來者戳脊梁骨！

既然電池集中填埋不值得提倡，那麼就地回收吧！但對電池的回收卻也存在著諸多的困難，比如關於鋰電池梯次利用和處理方面上難以實現。

實現標準化，還有一點就是關於電池回收再利用的技術尚不成熟。

縱觀電池這一產業，其在每一個環節上都存在著汙染環境的可能，其中產生最大汙染的環節是將電池中所含有的貴金屬進行“挖掘和處理”！

西雲君覺得電池回收行業相當於是一座“可移動的礦”，一顆電池中所含有著的稀有金屬即使再少，但一旦電池數量上去了，這難道不是座金屬礦嗎？

正所謂“沒有金剛鑽別攬瓷器活”，坐擁“礦山”雖好，但也要有相關的技術和生產線的支援，不然最後只能對著“礦山”嘆息！

由於國內動力電池梯次利用市場還處於培育階段，所以目前暫未有標準的鋰電池梯次利用和處理的相關流程。

因此國家工信部牽頭併發布了動力電池回收利用的暫行性防範——落實生產者責任延伸制度、全生命週期管理。

當然了，由於相關技術的制約和規模的考量，所以目前關於動力電池回收在這一商業模式尚未全面打通。如若想依靠此發家致富，相信會有一定的難度和限制。

綜上所述，在電動汽車普及的同時，我們也要重視對退役電池的有效性回收。

關於電池的回收方式一定要慎之又慎，原則上不要將問題遺留給後來者，所以推出一套行之有效的電池梯次利用和處理標準理當刻不容緩！

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