10月22日，國內權威檢測機構中國汽車技術研究中心（簡稱中汽中心）在其官方平臺釋出了長安CS75PLUS“苛刻挑戰”——行業首次55km/h超美標翻滾試驗結果。訊息一經公佈，一石激起千層浪。
據悉，該測試全程秉承公開和透明原則，試驗結果是在現場安全專家、特邀媒體的見證下完成，接受測試的車型“2022款CS75PLUS”以優異的表現，成功透過行業首次55km/h超越美標翻滾試驗，這一驕人成績達到了國內同級燃油車的領軍水平，率先成為目前汽車行業內，首款唯一透過三項美標安全測試認證的中國品牌SUV。
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長安CS75PLUS透過行業首次55km/h超美標翻滾試驗
近年來，雖然國內對汽車被動安全碰撞的研究日益豐富，但若涉及到翻滾試驗，無論是方法還是法規，在國內仍處於近乎空白之地。此次翻滾試驗是中汽中心“Top Safety”中國汽車安全巔峰挑戰的一部分，也是在全國唯一具備全場景碰撞試驗能力的專業試驗室展開，所以對受測試車輛的安全效能提出近乎“苛刻”的要求，但即使如此，長安CS75PLUS仍舊輕鬆過關。
雖然說，超越美標翻滾試驗的結果固然可喜可賀，但此次試驗，更具深遠意義的地方還在於有助於提升民眾對車內乘員安全性的全方位認知。
誠然，在現實交通事故中，車輛出現翻滾事故機率並不高，但值得注意的是每當車輛發生翻滾，其危害性和致死率卻極其的高。舉例來說，在快速變道以及緊急避讓時，如若駕駛不當，車輛就極易發生側翻，特別是SUV、MPV等高重心車輛尤甚。
這裡有一組來自美國公路安全保險協會（IIHS）調查資料，在美國每年有超過1萬人死於車輛側翻事故中，約佔交通事故總死亡人數的1/5。再來看一組國內權威資料統計，目前國內乘用車翻滾事故受傷率55。6%，死亡率10。9%，均高於正面、側面、追尾等碰撞形態。因此長安此次挑戰超美標的翻滾試驗，對於乘員的運動損傷形態，都值得並且需要車企們和碰撞機構不斷研究和探索。
美國的NCAP汽車碰撞測試主要有兩個，IIHS（美國公路安全保險協會）以及NHTSA（美國高速公路安全管理局），兩家主要的目的是為消費者購車提供了安全性上的參考，並且碰撞測試的成績會和這款車型最後的保費直接掛鉤。因此，美標幾乎可以說是嚴苛的代名詞。
NHTSA在翻滾測試中主要根據FMVSS208法規進行測試（法規要求時速48。3km，傾斜角度23度），而此次“2022款CS75PLUS”高速翻滾測試臺車速度竟達到55km/h，這樣的標準其實已經明顯高於FMVSS208法規測試標準，近乎苛刻，這對於CS75PLUS的安全效能，無疑是提出了前所未有的嚴苛挑戰，尤其是車身鋼性和車頂強度，哪怕一個環節出錯，都會宣告失敗。
當然，如果前面說的是安全技術層面，那麼長安作為中國品牌汽車安全技術領軍者，也起到了示範帶頭的榜樣作用，
格局之大，可見一斑
。
未來，筆者也是希望更多的
中國品牌
能夠
參與進來，一同根據我們中國自身的
實際
道路環境，因地制宜的開發設計出安全性更高的車型，為使用者帶來一輛輛可以為生命保駕護航的安全之車。
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長安CS75PLUS到底有多“硬”？
如果說透過超美標翻滾試驗是實力所然，是一種結果，那麼其背後的“硬實力”才更應是我們關心的，究竟長安CS75PLUS身上有著怎樣的安全密碼，才能透過這項”苛刻”的超美標翻滾試驗？
▍密碼一：採用高強度吸能式車身結構設計
工欲善其事， 必先利其器。長安汽車在造車時採用的是高強度的吸能式車身結構設計，為車身結構的安全打下了最基礎、最重要的基石。據悉，長安CS75PLUS是按照C-NCAP五星標準和中保研車體優秀標準設計，這也就不難理解為何長安CS75PLUS透過超美標翻滾試驗如此的輕鬆了，當別家還在為如何針對性的透過碰撞測試而
絞盡腦汁
時，長安卻早已高標準，嚴要求，立於不敗之地。
▍密碼二：車身高強度鋼用材重量佔比高達60%
此外，車身高強度的鋼材也是必不可少，長安CS75PLUS車身高強度鋼用材重量佔比高達60%，最高強度達到了驚人的1500MPa，可抗高達約7噸的重壓，這是個什麼概念呢？2022款長安CS75PLUS的車重1。585-1。67噸，差不多大概是4-5輛自重的重量。這同樣也是按照C-NCAP五星標準和中保研車體優秀標準設計，
“超鋼生物”
大抵就是如此。
▍密碼三：熱成型技術+超高強度鋼輥壓技術
之所以能夠經受住多重考驗，除了前文提到的長安CS75PLUS以C-NCAP “五星安全評定”以及中保研優秀標準設計打造，長安還不惜成本，運用到的熱成型技術，A、B柱及發動機艙邊梁後段採用1500PHS材料，另外，在內、外門檻梁採用超高強鋼輥壓技術，強度達到1180MPa，這樣的技術加入對於車身側碰效能無疑是大大提升。不過最很重要的還在於當兩項技術結合，雙劍合璧，強強聯手鑄就成了高強度、輕量化的超高強車身。
值得一提的是，高配車型的防撞橫樑更是採用封閉型目字截面結構航空鋁材料，不惜增加約60%成本，可謂下足了猛料。
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長安CS75PLUS的主動防禦技能有多全？
如果說被動安全是堅強的後盾
，那麼車輛的主動安全一定是一把遇到危險時主動出擊的“安全之劍”。
長安汽車在車輛上裝有多個碰撞感測器，這些感測器不但精度高，且能準確探知即將發生的碰撞。如：前部雙側高精度碰撞感測器，安裝在車前散熱器左右立柱上的前碰撞感測器能及時感知來至於車前方向的碰撞感訊號。不僅如此，側面也同樣照顧的妥妥當當，側面雙側高精度碰撞感測器，安裝在左、右側B立柱下部的側碰撞感測器能及時、準確探測來自於車輛側面的撞擊。可以這樣說，這樣分佈的碰撞感測器
覆蓋到了駕駛員的前方全部視野。
此外，還有像長安汽車的碰撞先知預緊雷達這樣的得力助手。它被安裝於前保險槓下部最前端，感測器採用寬波束毫米波雷達，可以鎖定前方70度角度內200米距離內的最多32個目標，感受到前方的障礙物與本車的距離以及相對速度，不停歇的預測碰撞的可能，配合AEB功能，能夠有效降低甚至是避免碰撞的可能。相信，當有了這樣的“安全之劍”，無疑可以及時規避前方的大多危險。
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強大的研發實力究竟能提供多少支援？
我們知道長安汽車每年都會將銷售收入的5%投入到研發，“十一五”至今，其已累計投入超過1100億元。擁有涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動效能、底盤試驗、驅動系統等16個領域、194個國際先進實驗室。在人才團隊方面，長安汽車來自全球24個國家的工程技術人員1萬餘人，居中國汽車行業前列。但是我們今天只說其中一項，碰撞安全領域的投入。
在碰撞安全領域，總投資1。5億元建成並投入使用的碰撞安全實驗室，能夠進行零部件動態衝擊、臺車碰撞、整車碰撞等多項試驗。掌握的整車被動安全六大技術領域共計48項核心開發技術，具備完全自主的國家標準、歐洲標準、C-NCAP五星整車碰撞安全開發能力。其中，《汽車主被動安全關鍵技術研究與應用》專案還曾獲中國汽車工業科技進步獎一等獎。
在這其中，CS75PLUS這樣的明星車型更是斬獲C-NCAP五星安全評級、中保研碰撞6項成績全優以及優秀透過國內首次雙美標碰撞認證，敢於不斷挑戰
高規格、高標準的權威測試
，既彰顯了CS75PLUS對自己安全實力的自信，也為中國品牌樹立了榜樣的作用，成為長安汽車名副其實的安全代言人。
總結
今年，長安CS75系列1-9月累計銷售為22。5萬輛，截至目前，累計銷量已突破150萬輛， CS75PLUS累計銷量已突破40萬輛。
作為中國品牌SUV的領軍者，長安CS75PLUS拿的出手的不僅僅是銷量，它更是一款經得起“
苛刻挑戰”
的實力產品。這也側面反映出選擇長安CS75PLUS使用者的好眼光，也正是因為長安汽車有著這樣源於以使用者為中心，以品質為基石的造車理念，方造就了今天的長安CS75系列。
在汽車行業面臨產業以及消費雙升級的今天，擁有超前的市場戰略尤為重要。在筆者看來，一款稱得上明日價值的產品，一定是在消費者認為夠用的基礎上，更進一步，甚至好幾步，超前的替消費者考慮，而長安CS75PLUS毫無疑問就是這樣一款車。