在去年9月，華為在內部發布了一份檔案，強調華為不造整車，而是要聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智慧網聯汽車的增量部件提供商。而作為科技公司，華為切入汽車行業的路徑除了智慧車載系統外，還打造了一套多合一電驅動系統——Drive ONE。

日前，在工業和資訊化部第342批《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄裡面，首次出現了華為公司的名字，但不是作為整車生產商，而是作為純電動汽車電驅動系統供應商。公示名單顯示，華為的電驅動系統Drive ONE目前配備了兩款車型，分別為長安汽車的長安CS95純電版和金康新能源的賽力斯SF5。

華為的電驅動系統Drive ONE於去年9月釋出，該系統集成了BCU（電池控制單元）、PDU（動力驅動單元）、DCDC（驅動電源）、MCU（微控制單元）、OBC（車載充電器）、電動機、減速器七大部件，實現了機械部件和功率部件的深度融合，同時還將智慧化帶入到電驅動系統中。

此次搭載於長安CS95純電版的Drive ONE為前後雙電機，其中前電機最大功率為195kW，後電機最大功率為230kW，對比現款特斯拉Model Y高效能全輪驅動版，其前電機功率為137kW，後電機功率為202kW，可見在目前的市售純電動車型當中也屬高階水平。

金康賽力斯SF5純電版搭載了兩款電機，一款是由賽力斯自主研發的SEP200電機，最大功率為255kW，一款是華為的Drive ONE三合一電驅動系統，最大功率為150kW，綜合功率為405kW，峰值扭矩為820Nm，NEDC續航里程達到1000km以上，這也超過了特斯拉Model Y的效能水平。

雖然在效能上兩款車型都達到了高階水平，但在車型和外觀設計上卻並不匹配，有網友在看了兩款車的實車照片後表示，這個外觀有點看不下去。不過作為“不造整車”的科技公司，華為著力打造的是“智慧網聯汽車的增量部件提供商”，為各大新能源車企提供智慧化系統和電驅動系統，這既是華為最擅長的，也是一個更大的增量市場，這也許更適合華為。