在房地產界當中素有

“金九銀十”

的說法，而汽車界當中同樣適用於這個說法，9月份無論是傳統汽車還是豪華汽車，一直都是銷售的旺季，

但由於今年“缺芯”事件持續影響，一方面導致車企供應鏈緊張，另外一方面優惠收縮，導致整體市場不太樂觀

，所以今年9月份豪華汽車品牌銷量榜公開以後，整體情況都呈現同比下跌的情況。

根據乘用車市場資訊聯席會的銷售資料來看，

9月份國內豪華品牌汽車的總銷量為193462輛，同比下滑24.1%

，值得一提的是榜單中唯一上榜的自主品牌

紅旗實現了同比13.4%的增長

，是前十榜單中兩個實現增長的品牌之一。

從榜單資料來看，德系車依然成為最大贏家，其中德系三巨頭BBA穩佔前三名的位置，

而寶馬雖然受到缺晶片的影響，導致銷量同比下滑24.3%，但總銷量依然達到了61017輛，跟排在第二名的賓士和奧迪拋開有一萬多輛的差距。

從具體車型銷量來看，全新換代的寶馬5系和3系絕對功不可沒，寶馬5系雖然同比下滑了不少，但銷售成績均穩定在一萬五千輛左右，成為驅動寶馬銷量的最大“引擎”。

而銷量跌幅最大的車型則為奧迪A6L，同比跌幅高達78%，銷量近乎腰斬，成為一線豪車品牌當中最大的“輸家”。

值得一提的是，雖然一線豪車品牌跌幅明顯，但二線豪車品牌當中卻存在相當亮眼的表現，其中雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、紅旗和捷豹路虎的銷量均超過萬輛，而榜單中唯一的豪華自主品牌紅旗實現了正增長。

其中紅旗HS5銷量最高為10869輛，其次是紅旗H5為6000輛

，從這個銷售資料可以看出，紅旗的供應量還是挺穩定的，提車時間不需要太長，這也證實了晶片影響對自主豪華品牌還是較小的。

為什麼紅旗能夠在逆勢的大環境中實現正增長，並且能領先凱迪拉克和雷克薩斯等品牌？其中又是靠什麼取勝的呢？其實紅旗的成功，是必然離不開一些大環境的趨勢和小細節的原因的。

01

產品力競爭變強

銷量的不斷正增長必定離不開產品力的支撐，如果沒有好的產品，那麼再好的營銷也沒有用，雖然紅旗的車型並不多，但幾款車型推出以後隨即出現爆紅的情況，其中

H5、HS5

等車型絕對是

“銷量支撐”

，作為紅旗在中級車市場的“敲門磚”，紅旗H5在19年上市以來，憑藉著超高性價比迅速佔領市場份額。

首先H5的起售價就恰到好處，

廠商指導價14.68-19.08萬元

，這個價位剛好彌補了合資緊湊級車和中級車當中的空白，想要買合資中級車不夠錢，但又不太想買合資緊湊級車的消費者們完全可以考慮紅旗H5這個中檔區，再加上紅旗本身豪華品牌的加持和一汽品質的保證，讓紅旗H5在上市以來都能穩定在

月均銷量5000臺

左右，這個成績實屬不容易。

02

自主品牌的口碑實現逆襲

紅旗成功的原因離不開自主品牌口碑的逆襲化，不得不說最近五年自主汽車品牌的發展是突飛猛進的，遠離了十幾二十年前靠

“山寨、模仿”

的套路，完全摸索出一條適合自己的發展道路，不僅在外觀設計還是技術研發上都有自己的想法。

在自主品牌一同實現起飛的背景下，紅旗也改變了自己全新的品牌形象，推出了幾款適合潮流趨勢和審美的車型，把平時自己“高高在上”的形象變得更親民接地氣，作為自主品牌中少數的高階品牌自然也吃到一波“紅利”了。

評在最後：

紅旗這次能夠出現在豪華汽車品牌銷量榜單中的第四名，並且超越雷克薩斯和凱迪拉克，實在讓人有點意外。不過紅旗想要趕超德系三強，想要動德系車的“蛋糕”，目前來說還是不太可能的，而且這條路還很遠。

但也無可否認，紅旗這幾年的轉型是相當成功的，車型定位也變得合理，覆蓋了低中高三個檔次，對於普通消費者而言，十來二十萬的價格就能開一臺“自主豪華品牌”的汽車，實在是夠吸引的，不過這從側面也印證了紅旗的產品力是過硬的。

希望紅旗在未來能夠保持這樣的發展路線，在推出新車型時更多聽取消費者的意見，相信紅旗動德系三強的蛋糕也是遲早的事情了，請大家靜候紅旗的佳音吧。