本屆廣州車展值得品味，它是新能源大潮潮水流向明確的重要節點。此次車展從使用者端來看，消費者對於新能源車的接受程度堪稱新高。從市場端看，新能源車銷量已形成快速成長通道，誰能在當下抓住機會，誰將在新能源時代佔據絕對的有利位置。

零跑，在新勢力造車的第一波大潮中存活下來，定位“技術派”的它會走出不一樣的路。

剛剛過去的10月份，零跑汽車訂單量達到12，853臺，今年前10個月內累計交付接近3萬臺。如此資料，對於一家傳統造車企業而言不夠亮眼，甚至不及單一爆款車型的單月銷量。但若以新能源市場趨勢預判，零跑汽車已成功躋身主流視野，並在競爭中逐漸站穩腳跟。

與其他新勢力造車所不同的是，相比“蔚小理”的高調，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明有些與眾不同。

他不像是創始人，更像埋頭苦幹的產品經理，相比擁有網際網路身份的其他品牌創始人，朱江明鮮有面向投資者的侃侃而談，也鮮有具有戰鬥氣息濃重的個人言論。

有一句話筆者認為形容零跑很貼切：靜靜地做自己，讓世界發現你。

“我們的出發點，是希望造老百姓買得起的豪車。”朱江明嘴上這麼說，實際上也確實是這樣做的。

與其他所有造車企業採用第三方供應商模式有所不同，零跑汽車率先提出以全棧自研，也就是在軟體層面做到自研。作為一臺電動車來說，如果說軟體定義未來，那麼把命運掌握在自己手中，才能真正意義上手握主動權。在汽車行業，當下全棧自研也成為了多家車企對外宣傳標準話術。

在本次廣州車展上零跑更進一步，首次提出全域自研的理念。

當其他企業都在高喊全棧自研時，我們並沒有找到統一的標準到底是什麼。如今零跑的全域自研是什麼？它的門檻與標準又在哪裡？筆者把問題拋給了創始人朱江明。

在他看來，全域自研與其他造車新勢力不同，只有零跑一家是整個智慧駕駛系統從硬體到軟體全部自己研發，朱江明有信心地提到。

那麼問題來了，率先提出全域自研的零跑會成功嗎？相信這是很多人的疑問，畢竟當下新能源汽車市場軍備競賽、數字遊戲的趨勢越發明顯，拼晶片、拼算力、拼感測器成為主題。

智慧汽車的描述終於變為當年的電腦，一臺電腦名稱後面會跟著一串數字，有處理器、有記憶體、有硬碟等等。

只要能證明自己很牛的，一律要通通裝上去，哪怕使用者用不到，也要證明自己技術冗餘。

如此比拼的做法，供應商模式的優勢要大太多，單一個英偉達的晶片，算力可以秒殺所有晶片。如果單論數字遊戲而言，無論從投資者還是消費者角度，都是最容易講故事的。希望排隊IPO的造車新勢力，只能選擇把一臺車武裝到牙齒，看似如此做法在未來才能站穩腳跟，才能獲得投資者的青睞。

零跑不選擇“拼接”一臺車，卻要在把核心技術全部自研的路上長行，這條看似難走的路與創始人的理念緊緊相連。以技術出身的朱江明，更喜歡用結果來說話，而不是過程。朱江明向筆者介紹稱：我們第一次對外透露很多零跑如何自研的細節，動力總成是第一個。後續我們還會就電池領域，如何從外採電芯開始，自己做模組、Pack、BMS等，以及整個車機系統，雲平臺，智慧駕駛等，一個個對外展示，讓大家瞭解零跑如何做到全域自研。

相比於全棧自研來說，整個產品只是軟體部分自己做，而不包括硬體，以此為標準的話，軟體就沒有辦法充分發揮所有硬體的效能。軟體控制硬體，硬體是基礎。智慧駕駛、智慧座艙、智慧動力系統，如果不是底層開始搭起，系統是有問題的。

零跑科技副總裁巫存表示：“全域自研是軟硬體一體化的全域自研，電路板，結構，軟體，作業系統，都是我們自己開發的。當然，不排除一些個別行業普遍的作業系統，我們也會應用，但更深入的底層開發、應用都是我們自己做的。

在未來幾年，全域自研是未來的核心，是勝出的關鍵。

留給零跑的時間有多久？或許還有三年。

新能源汽車會有四個階段：第一個階段是2014年-2020年的嚐鮮時代；第二個階段是2020年-2025年的領先時代；第三階段是2025年-2030年的批次時代；第四階段是2030年以後是普及時代。

在領先時代，電動化的趨勢勢不可擋，但事實上在電動車賽道上依然有大佬沒有入局，儘管很多品牌在與華為合作，小米將在2024年開始量產，蘋果也將在2025年開始量產。

在威脅更大的競爭力對手到來之前，在跨國公司完全適應這個市場之前，中國汽車品牌還有更多的機會，這其中當然包括零跑。

在決戰來臨之前，零跑要跑的足夠快。更快的技術迭代速度，將成為能否拿下未來的關鍵基石。

當然留給零跑汽車的還有一道難題，如何證明自研比傳統造車廠商更好，更為極致。

也就是說，當真正的強大對手未入場之前，留給各家汽車企業的時間還有三年。如何樹立技術上真正的“防火牆”，並在使用者心智中打上標籤，讓使用者願意為此買單，這也是未來強大對手入場避免一擊致命的關鍵所在，現在的零跑同樣需要關注。

採訪結束後，朱江明帶著筆者走到展臺上的技術牆邊，自豪地指著牆上自研的技術，在朱江明眼中如同自己的孩子一般。

在下一階段的戰役中，新能源市場真正的比拼絕不限於拼數字、拼晶片、拼技術，存活下來併產生規模效應的低成本，核心技術的掌控權，才是未來決戰的殺手鐧。

特斯拉已經證明盈利並非靠嘴，依靠的仍是產品與模式，把命運掌握在自己手中的零跑，相比其他品牌有自身優勢。

作為電動車市場的長期主義者，往往快就是慢，慢就是快，為投資人與使用者創造長期價值而非短期利益，才是車企存活下來的關鍵。

零跑還在進化，決戰還未到來。