1、直列6缸，簡稱直六、I6或L6，是指擁有6個氣缸，且一字排開的發動機結構。

直列六缸的汽車發動機僅有單一發動機曲軸，設計方案上負荷率比較均衡，但汽車發動機較長，在V6汽車發動機普及化後早已被大部分的汽車廠捨棄應用；

2、V6是指擁有6個氣缸的V型發動機。

六個

氣缸

分為兩行，一排三個，兩行汽缸中間成一定的視角，這一視角一般約為60°或是90°，可是也是有獨特的，比如大家的VR6汽車發動機的傾斜角為15°；

3、這種發動機是現代汽車中第二常見的發動機結構，僅次於直列四缸發動機。

V6室內空間更有效，無論是四驅或是前輪驅動後輪驅動都能夠，可是L6呢，由於是直列6缸，因此汽車發動機較長，如果是前輪驅動

的

話不太好分配，因此室內空間上比不上V6汽車發動機！

V6汽車發動機作功相對穩定，十分舒適，可是燃爆輸出功率略微差點兒，而L6呢，簡言之便是驅動力比較好，

扭矩

較為大！

V6在汽車發動機振動醒面比L6有先天性的優點，振動減少了，可以提升汽車發動機工作效能，提升轉速比，擴大輸出功率！

決策發動機排量的原因有很多，但大部分是排氣量、軸徑、四衝程量、有沒有增壓機等。但是這種因素針對直列6和V6可以徹底一樣的設計方案，假如排氣量和設計方案標準同樣得話，因為型號規格的不一樣，輸出功率都沒有很大的區別。

輸出功率的調整在於安裝在汽車的進氣口和

排氣

管的處理方法、空氣濾芯的容積、製冷特性等，但這不是因為它是 V6，因為它是直6。

如果有在於發動機型別的要素，直6汽車發動機因為發動機曲軸的長短而

摩擦

損害稍大，因而在這些方面，V6汽車發動機在輸出功率層面具有優點輸出。

不過是可以根據別的要素儘可能修復的水準，因此就算是一樣的排氣量，也是有300大馬力上下的直6汽車發動機和200大馬力以上的V6汽車發動機。