大家好，這裡是最新汽車資訊，今天和大家說說寶馬產品。從替代能源戰略來看，寶馬在這方面的佈局已經有十幾年了。從早期的i3到後期的量產概念車i8，再到後期的LE和油改電等一系列的iX3。，它已經有條不紊地完成了技術儲備和試錯的階段，而寶馬iX可以算是一個階段性的高手。

既然是現階段寶馬電動車的主人，iX在很多方面都進行了升級和整合。如果要選擇幾個有代表性的維度，我認為分為“計算能力和頻寬”、“人機互動體驗”和“高階驅動系統”。

寶馬iX標配自動駕駛輔助系統Pro。雖然聽起來不新鮮，但這一次是寶馬首款搭載800萬畫素前置攝像頭和300米前雷達的車型，具有探測範圍。該系統的功能包括碰撞預警、緊急制動輔助、車道修正輔助、變道輔助等功能，針對中國的路況和駕駛習慣進行了最佳化。新車還標配了自動泊車輔助系統Plus，包括360度泊車影像、自動泊車和50米循跡倒車。更強的駕駛員輔助功能也意味著需要更多的計算能力來處理它。因此在iX中使用了Mobileye EyeQ5H晶片，擴充套件後的計算能力達到了24點。雖然遠不及特斯拉FSD和英偉達Orin晶片所能達到的100噸甚至1000噸的計算能力，但也能滿足目前對iX的計算能力需求，與之前相比是一個巨大的提升。

鑑於未來自動駕駛對資料網路的頻寬要求，寶馬集團率先將5G行動通訊標準整合到全球可用的量產車中。目前這種佈局無疑提前預留了進一步的功能拓展空間，值得持續關注。

九。在人機互動方面，首先物理按鍵減少了50%左右，提出了“Shy Tech”的概念。該系統旨在創造駕駛空間的視覺簡化，例如隱藏在屏幕後面的HUD平視顯示投影系統、隱藏在車門裝飾和座椅中的多達30個揚聲器的沉浸式4D音響系統、不可見但只能感知的遠紅外“空調”系統等。

此外，該車還配備了寶馬歷史上最大的全景可調式透明座艙蓋。該車還廣泛採用天然複合可再生材料製成，慄樹皮革塗層皮革座椅由橄欖葉鞣製而成；FSC森林管理委員會認證木材中心板等。總之，這一系列變化對於寶馬品牌來說已經是相當“激進”的操作了。

續航方面，據瞭解，賓士EQS公佈的EPA綜合續航里程顯示，其EQS 450+車型為563公里，但根據外媒實際駕駛測試，超過了670公里。寶馬iX官方公佈的WLTP工況為600公里。續航里程方面，即便是SUV造型的iX也取得了非常不錯的成績，阻力系數低至0。25。在這一點上，可以說兩輛車並駕齊驅。

動力效能方面，賓士EQS四輪驅動版本的EQS580 4MATIC+最大功率385kW，峰值扭矩855n·m，0-100km/h加速時間4。3秒，但速度限制在210 km/h，除了安全性外，猜測EQS580 4MATIC+採用雙永磁電機，所以隨著轉速的增加，反電動勢（EMF）會增加。為了解決這個問題，EQS還配備了獨立的電機冷卻系統。透過在轉子軸上設定水冷（冷卻轉子）、變頻器上設定針翅冷卻結構、變速箱油冷卻器，一定程度上改善了餘熱問題。

與EQS不同，寶馬iX xDrive50採用的是雙流勵磁同步電機，其中沒有永磁體，完全依靠感應電場產生磁力，因此可以避免反電動勢增加能耗，產生餘熱。從引數來看，iX的雙電機最大輸出功率385 kW，峰值扭矩765N·m，0-100km/h加速時間4。6秒，以SUV的外形和尺寸，只比EQS慢0。3秒。可以說這個資料和其他的一樣，依靠雙電流來激勵同步電機，平衡了SUV高速行駛時空氣動力阻力帶來的能量損失。

人機方面，賓士EQS率先採用MBUX Hyperscreen巨幕，與寶馬iX強調的Shy Tech概念相似，在概念上也有本質區別。EQS強調營造奢華感和科技感。它的功能高度整合，所有不必要的物理按鍵都集成了。BMW iX強調創造舒適、簡約、功德深厚的內涵設計，讓使用者在用車生活中不斷髮現新的驚喜。

但對於寶馬來說，並不急於強迫消費者接受一個“天才設定”，而是以達爾文式的方式一步步進化產品線，直到出現階段性的高峰，就像寶馬iX一樣。另一方面，這種不強迫使用者改變的做法也讓傳統老爺車企逐漸贏得消費者的認可。

結語

：尚書·盤庚上中有一句話很貼切：人惟求舊，器求舊，惟新；即人們喜歡自己習慣的方式，但也喜好新的東西。所以，你怎麼看？