很多消費者在選擇10萬級SUV時，對動力系統其實並不抱有“太大期待”，因為很多合資品牌為這個價位的SUV車型，配備的基本都是最大馬力不超過150匹的自吸發動機。這也導致我們消費者在很長一段時間中，都認為這個價位車型的動力只要“夠用就好”。
近幾年，隨著中國品牌在動力系統核心技術領域取得了不小的成果，許多價效比既高，動力又強勁的產品逐漸湧現市場。在同價位、同級別之中進行對比的話，很多中國品牌的產品在動力上可以說是“完爆”合資品牌。而在諸多崛起的“中國動力”之中，毫無疑問，長安汽車的“藍鯨動力”是屬於呼聲最高的那一批。
恰巧，這次我們拿到了長安第二代CS55PLUS試駕車，這臺車搭載的就是藍鯨新一代NE 1。5T發動機，在相處了一週的時間之後，我們對這臺車和這套動力系統已經有一個比較全面的體驗，長安的藍鯨動力到底有沒有網上說的那麼“神乎其神”？這篇文章會帶給你答案。
這臺藍鯨新一代NE 1。5T發動機的動力引數較上一代車型有一個小幅度提升，最大馬力達到了188Ps，最大扭矩為300N·m，傳動系統方面配備的是一臺7速雙離合變速箱。我們不廢話，直接先上測試結果，在外部氣溫11℃的情況下，長安第二代CS55PLUS實測的百公里加速為8。09秒，實測百公里剎車距離為36。7米。
還有一點必須要提到的是，在測試過程中我們嘗試了一次彈射起步，最終得到了7。8秒的驚人結果。不過我們並不建議大家去做這種極限測試，因為長安第二代CS55PLUS畢竟是一臺主打城市家用的SUV，如此“暴力測試”很容易導致變速箱油過熱。
但能透過這一點其實也能證明，長安第二代CS55PLUS搭載的這臺1。5T發動機絕不是“花拳繡腿”，因為在我的印象中，同價位同排量下的SUV車型一般百公里加速都在9秒左右，能跑進8秒、甚至8秒以內的車型幾乎沒有。
另一點就是關於油耗方面，其實油耗測試我個人很不喜歡“為了跑油耗而跑”：空調也不開、剎車也不敢踩、還專找那種不堵車的路……這樣跑出來的油耗成績即使很好看，但我覺得大部分使用者在實際用車過程中卻根本就跑不出這樣的“理想工況”。
所以我在開這臺車的時候其實很隨意，壓根兒沒把它當成試駕車，而是作為自己日常通勤的家用車來開，該空調空調，該剎車剎車，有時候紅綠燈起步時該地板油就地板油……眾所周知，成都的交通路況雖“比不上”北上廣深，但上下班高峰還是比較堵的，就在這樣的外部條件下，一週後我瞄了眼表顯油耗，百公里大約是7升出頭。
不過我們進行“三百測試”的目的只是為了弄清長安的這套動力系統“能耐”到底有多大，最終，我們還是要回到這臺車的日常駕駛體驗如何。一臺車好不好開其實就三個方面，發動機動力如何？變速箱匹配如何？底盤表現如何？
這臺發動機的扭矩平臺十分寬泛（1500-4000rpm），意味著在日常駕駛場景中大部分的時間段，發動機都能保持著最佳狀態。以個人的駕駛感受來說，在城市中這種不需要太高車速的情況下通勤，只需輕點油門就能實現跟車或勻速駕駛，稍微給點油（大約二分之一踏板深度）便能實現變道超車。
第二代CS55PLUS配備的三種駕駛模式中，我最喜歡的是ECO（經濟）模式，該模式下整車的動力響應和方向盤力度都會變得十分平順且輕柔。但它又不是那種“傻ECO”，在你需要深踩油門超車的時候，它會及時的領會到駕駛者意圖，願意去拉高轉速並降檔，不會像其它車一樣，只要開了ECO模式，那就是“一弱到底”。
SPORT模式下的第二代CS55PLUS則會把轉速維持在2500rpm以上，變速箱的降檔也會變得更加積極，同時轉向力度更加沉穩，隨著油門傳出來的模擬聲浪也會讓你把SPORT模式下的儀式感給拉滿。
另外，這臺7速溼式雙離合的換擋響應，更多的是在把發動機維持在一個高效的工況區間，這樣的好處自然是讓你駕駛起來非常平順，不過相對的，某些對升降擋很敏感的使用者會覺得這臺變速箱的換擋響應不太像一臺雙離合。
但在我看來，第二代CS55PLUS的定位並不是一臺運動取向的車，對於大部分使用者來說要的就是省心，要的就是平順，換擋快個零點幾秒真的意義不大，“犧牲”這一小部分而換來的平順性我認為是很值得的，特別是城市中走走停停的低速工況下，這臺變速箱幾乎不會出現明顯的頓挫感。
底盤調校風格也是同理，第二代CS55PLUS採用了前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架，在保證穩定性的情況下可以明顯地感覺到，工程師在調校底盤的時候非常注重整體的舒適性。
即使在經過一些連續的顛簸路面所引發的振動，傳遞到車內之後也不會讓駕乘人員感到難受，懸架的濾振效果非常乾脆沒有絲毫拖泥帶水。而一些大起伏路面，即使我以較高的車速透過，也不會有那種彈跳後的“失重感”，你能明顯地感覺到底盤在穩穩地抓著路面，同時回彈也十分利落。我相信，不論是高速還是鄉村道路，第二代CS55PLUS的底盤絕對能讓你滿意。
其實總的來說，第二代CS55PLUS的動態表現絕對稱得上“驚喜”二字，包括充沛的動力儲備、整個動力銜接的平順性、燃油經濟性，以及柔中帶韌的底盤，如果放在五六年前，我絕不敢想象一臺10萬級的國產SUV能做到如此程度，但現在我們不得不感嘆，中國汽車的發展速度，超乎了所有人的想象。
接下來我們再來聊一些更加主觀的東西，對，設計。
按理說審美這東西應該是“蘿蔔青菜各有所愛”，但當我把第二代CS55PLUS試駕車拿到公司後，有好幾個同事都不約而同的發出了疑問：“這是十來萬的車？十來萬車能長這樣？”事實證明，整個時代審美的大趨勢依然是高度趨於一致的。
在UNI-T與UNI-K兩款車型之後，長安屬實是將“無邊界格柵”給玩兒明白了。第二代CS55PLUS也採用的是無邊界格柵，還用不同的配色形成了從車標向外擴散的漸進效果，而線上條的勾勒上，它也並沒有用太多複雜的線條去營造SUV最喜歡的“力量感”，而是透過大量的曲面去傳達出簡約，具有未來感和前瞻性的設計語言。
內飾部分也很討年輕人喜歡，年輕人要的就是科技、簡潔、運動，所以他們寧願在螢幕上留指紋，也不要老氣的實體按鍵，關鍵是科技質感而不是機械質感，這點第二代CS55PLUS就做的很好。
整個車內非常簡約，沒有絲毫冗餘的設計，配色採用紅黑雙拼色，這兩種顏色的碰撞使得內飾看上去很有活力。10。25英寸液晶儀表和12。3英寸中控屏一前一後，搭配D型方向盤、懸浮式中控臺、一體式運動座椅和戰機檔杆，看上去很像科幻電影裡面的操控臺。
關於內飾有兩點我想是大家比較關心的，第一，這種D型方向盤手感如何？第二，實體按鍵這麼少用起來方不方便？
首先它的握感跟傳統方向盤那種“四平八穩”不同，第二代CS55PLUS的方向盤會讓你感覺更加靈活輕巧，而且因為上方也是平底的緣故，它在使用過程中也不會遮擋駕駛者察看儀表。當然，更重要的感受來自於儀式感，當你這正駕駛它時，你會覺得自己好像開著一部來自未來的汽車。
關於第二點就更好回答了，因為我在駕駛第二代CS55PLUS的一週時間中，基本上屬於“能動嘴就不動手”，這套系統的語音識別相當迅速且精準，包括車窗、空調、音樂、導航等大部分功能，都能靠著一句“你好小安”完成，這點必須給好評。
最後再說幾點第二代CS55PLUS在智慧層面上讓我比較喜歡且日常也比較實用的幾個功能。
老實說，我一開始對於“智慧”這一層面沒有抱太大期待，畢竟這只是一臺頂配12萬出頭、落地不到15萬的車型，很多配置我覺得能來個“錦上添花”，有個噱頭其實就可以了。但在實際用車過程中你會發現，這些功能一旦用過，就真的“再也回不去了”。
例如安置在方向盤後的這個人臉識別，將車主的Face ID登陸之後可以上車後直接踩剎車著車，這種儀式感和便捷性頗有種開純電車的感覺，另外它還帶有疲勞監測預警、不規範行為提示等安全性功能。
值得一提的是，第二代CS55PLUS配備的手勢控制功能也是新車的亮點之一。5種手勢包括了左滑、右滑，調節前後歌曲曲目；比心，自動設定回家導航；豎起大拇指，自動設定去公司的導航；豎起剪刀手，自動開啟攝像頭為車內乘客拍照，相信在旅途中能增添不少樂趣。
侃車說：
深度體驗第二代CS55PLUS之後，我認為長安第二代CS55PLUS外觀、內飾、配置和動力，都非常精準地戳到年輕人痛點與爽點上，特別是在動力方面，可以說10萬級別SUV車型鮮有能做到第二代CS55PLUS這樣“高能低耗”的車型，大膽的外觀設計和可玩性極高的配置更是其加分項。
根據最新訊息，第二代CS55PLUS上市僅兩個月，累計訂單已經突破5萬輛，從這一點也實際證明了新車精準的擊中了年輕族群喜好，如果你手握10萬左右預算，那麼第二代CS55PLUS絕對是個不錯的選擇。