知汽車/陳壹

今年的廣州車展過後，我們可能越來越買不起國產車了。

看看車展上自主品牌們的定價就知道了：36。3萬的坦克500 、40。88萬元的上汽智己L7、37。99萬元的MAXUS MIFA 9、甚至還有48。8萬的長城機甲龍，再加上未正式上市但已經預訂高階席位的小鵬G9、極狐阿爾法HI以及飛凡R7等等，

可以說這屆自主品牌都太有默契了，統一給自己安上了一個“高階”售價

，彷彿定價低了都不好意思上臺。

針對這種情況，車迷基本分成了“支援”和“反對”兩派。前者認為“一分錢一分貨”，自主品牌這幾年確實有很大進步，貨真價實的基礎上定價高階沒什麼不對；後者認為國產車的高階定價做法是在割韭菜，有這錢還不如去買合資或者進口品牌。

有朋友問我怎麼看，我的觀點很簡單：“支援”。我發現至今不少車迷看自主品牌仍舊不順眼，尤其是當自主品牌跟“高階”掛鉤時，噴的人是一茬接一茬。說白了，

他們多少還是有點自卑，覺得外國的月亮更圓，國產貨只能走低端線。

但他們不知道的是，

其實這幾年自主品牌的底氣已經足夠支援起“高階”定價了。

一方面，各種層出不窮的高科技應用確實值得花更多的錢買單。比如車聯網OS、面部識別、智慧語音助手、無線充電以及各種輔助駕駛功能和自動泊車功能等，我相信試過的人沒有一個會說“不香”的；另一方面，各種摸得到的品質材料和豪華配置，也確實對得起價格。比如，Nappa皮革、加熱按摩座椅還有電動後備箱等等。

總的來說，自主品牌的高階化不是一蹴而就的，被人罵了這麼多年，也默默努力了這麼多年，也該是時候展現真正的技術了。

不過，目前自主品牌能夠走高階化的也就只有新能源車型，“蔚小理”是其中的典型代表。至於燃油車方面，自主品牌還真是沒什麼勇氣賣得太貴。一個很簡單的例子，

假設40萬左右的預算要買燃油車，你會選自主品牌還是BBA之流呢？

答案不用猜也知道。

延伸來看，在新能源這條賽道上自主品牌有很大的機會逆襲傳統市場裡的大戶，雖然目前國內的消費者對於自主品牌高階新能源車型仍舊是捧場的多、行動的少，但這對於自主品牌擺脫“低端”形象已經是大有裨益，至少已經有了一個好的開頭。而且說到底，

車企自己也懂這些所謂的“高階”車型並不會走量，本質作用只是用來給品牌的高階化鋪路的。

那些10-20萬的親民產品，才是大多數車迷的選項。

回到開頭的觀點，廣州車展後我們確實會越來越買不起國產車，但肯定也會有越來越多的國產車能被我們買得起。但那時候你還能不能看得上，就不一定了。

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