首先說明一下，這不是給日產洗地的文章，而是本人的真實感想。

剛剛看到一則訊息，說老奇駿要復產了。復產後的老奇駿命名為“奇駿榮耀”，仍然採用原來的動力總成（四缸2。0L自然吸氣發動機+鋼帶式CVT變速箱）和車身架構，僅在外觀方面做細微的調整，由鄭州日產公司負責生產和銷售；而新奇駿也不會停產，仍然由東風日產公司負責生產和銷售。再看網路上對此事的評論，是歡呼聲一片，都說這是好事，是國人覺醒了，對簡配糊弄中國人的車型說不，說一定會買老奇駿，把新奇駿扔到垃圾堆裡去，等等等等。

說實在的，我看到這個訊息有點五味雜陳。個人感覺，這是中國汽車發展程序中的一個恥辱，是一場“民科”擊退“官學”的技術退步，是被民間輿論帶歪了的“群體性迷失”。我們姑且不論新奇駿的研發費用究竟是多少，只從純技術的角度來看，新奇駿不論是動力總成，還是底盤用料、車身架構、安全裝置，都比老奇駿好得多，技術也要先進得多。比如車身大範圍使用高強度新型鋁合金材料，搭載了先進的智慧主動安全系統，更先進的車機系統與科技配置等。眾多車評人的評測也證明，新奇駿的操控性比老奇駿更好。

而被大家詬病最多的VC-Turbo可變壓縮比發動機，其實它的技術含量是非常高的，比市面上絕大多數的發動機都要先進，它也是奇駿這次換代最重要的亮點之一。但只因為它是三缸，就被噴得一無是處。其實所謂的“三缸機抖動”，並沒有大家想象中的那麼嚴重，與普通的四缸機相差不大，如果隔離得好的話，在車內真的感受不到。而且它的CVT變速箱，傳動裝置從鋼帶改成了鏈條，耐用性方面好了很多，也可以承受更大的扭矩，再輔以先進的四驅系統，輕度越野也是可以的。

其實現在的汽車發動機，“縮缸、減排量”已經成為趨勢了。未來的汽車，甚至會使用雙缸、1。0L以下排量的發動機。到那時看，現在的三缸、1。5L就算是大排量發動機了。同時“缸數少、排量小”並不代表技術落後，現在的普通四缸、2。0L發動機，比早年的六缸甚至八缸發動機，動力都要強勁得多，技術上也先進得多。舉一個不恰當的例子，現在軍人的單兵裝備比以前好多了，現在一個班的火力，就比以前一個排甚至一個連的火力都要猛，而物資和人員消耗卻要少得多，你能說這是退步了嗎？

仔細想想，這些年來使用三缸發動機的車型並不少，比如寶馬X1，不僅僅是三缸，還是前驅，把寶馬的精華全都拋棄了，但並沒有影響它的銷量；還有現在的豐田卡羅拉，悄無聲息地把1。2T四缸發動機換成了1。5L三缸自然吸氣發動機，也沒有人大喊大叫說卡羅拉簡配，它的銷量仍然名列三甲；此外，還有領克02、吉利繽越、別克英朗、沃爾沃XC40、本田凌派等眾多車型，都搭載三缸發動機，它們並沒有因此而受到輿論的攻擊。

其實這次日產新奇駿被攻擊，個人認為應該是日產公司的“公關事件”而不是“技術事件”。要說東風日產的公關也真夠菜的，被幾個自媒體打得滿地找牙，毫無還手之力，最終導致新奇駿的銷量大幅度下滑。而老奇駿復產，也許是日產公司的調整戰略，並不一定就是輿論引導的結果。但是老奇駿的技術已經非常落後了，如果它的銷量反而超過了新奇駿，那可就是“劣幣驅逐良幣”了。