“‘力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和’已經成為當今與未來中國社會發展的國家戰略。現代汽車集團秉承‘攜手共創更好未來’的企業願景，積極支援中國新能源車多路並進的發展路徑，堅持推進‘氫+電’並行戰略。”

這是現代汽車集團（中國）事業副總裁李宏鵬在本屆進博會上的發言。由此可見，對於中國汽車市場，現代汽車堅定不移地選擇走“氫+電”這條新能源發展道路。處在全球最大的汽車市場和最大的新能源車市場，現代汽車選擇大力發展電動車之外，還押寶氫能源，這樣的路線會在中國有美好的市場前景嗎？

現代汽車的新能源發展有何成果？

氫能作為一種清潔、高效且可持續的能源，被認為是最具發展潛力的新能源。而在交通出行領域，物流運輸的碳排放量的佔有很大的比重，對於“碳達峰”和“碳中和”來說，這是急需解決的問題。

在本屆進博會現代汽車的展臺上，現代汽車就帶來了他們的解決方案，氫動智慧無人運輸車應該是整個展臺上最具未來感的產品。作為一種可實現完全自動駕駛的集裝箱運輸系統，該車搭載的是氫燃料電池作為動力源，如果將儲氫罐灌滿後，可以擁有超過1000公里的續航里程，並且排放出的都是乾淨的水，真正意義上實現了零碳排放。

這次現代汽車帶來了中國版的氫燃料電池車NEXO。該車的氫燃料電池系統曾經兩次獲得了沃德十佳發動機稱號，目前累計銷量突破了2萬輛。而中國版的NEXO，專為中國市場開發，未來很快將會進入中國市場，開啟現代汽車在國內的商業化試運營。

氫燃料電池系統不光被運用在交通出行工具上，利用其自身的可發電屬性以此可以將氫能普及到更廣泛的使用場景之下。現代汽車還帶來了全新的氫燃料電池能量模組系統，透過100kW的單元模組進行組合堆疊，從而形成500kW或者1MW的大功率輸出的電源系統，對於大型船舶或者IT公司等電量大量耗電企業的應急電源系統。

由於氫燃料電池系統還有這體積小，輸出功率高的特點，作為一種移動便攜的高功率充電站格外合適。於是，現代汽車將氫燃料電池系統和越野特種車輛進行巧妙結合，一輛可以提供充電的野外應急救援車就此誕生。

除了氫燃料電池，在電動化領域方面，現代汽車推出了全新電動汽車專用平臺E-GMP，基於該平臺打造的IONIQ和EV6在韓國和歐洲市場獲得了不小的關注，至於何時會正式進入國內，加入中國這個全球最大的電動車市場進行一番廝殺，目前來看還是個未知數。

現代汽車將賭注壓在“氫+電”這條雙路走的發展道路上，態度是堅決且有信心的。氫能確實是一種清潔、高效、零汙染的能源形式，但是高昂的成本依舊是難以攻克的難題。尤其是在中國這樣可以豐富的自然資源來發電的國家，電能相比於氫能更加容易獲取，那麼在推廣氫能的道路上遇到困難阻礙也許會更加的多，氫燃料的獲取、運輸、儲存等一系列配套設施的建設都是不小的難題。

而電動化方面的產品，在國內我們能看得到的有競爭力且走量的產品還比較欠缺，因此這條“氫+電”的發展路線能否都走得通、走得順，需要打上一個問號。

在中國，現代汽車應該如何加快轉型？

中國作為全球最大的汽車市場，同時也是最大的電動車市場，未來可能也將會成為最大的氫燃料電池市場之一。對於現代汽車而言，在構建氫能社會的過程中，面向中國市場的事業轉型顯得尤為重要。

在中國建廠是第一步。

今年，廣東、北京和上海3個城市群作為全國首批示範城市群，啟動了實施燃料電池汽車示範應用工作。中國作為全球“碳中和”程序中不可或缺的中堅力量，不斷推出氫能產業扶持政策，為氫燃料電池的研發生產和相關產業提供了最優的溫床。既然中國政府報以如此支援的態度，那麼現代汽車選擇來到中國建廠擼起袖子大幹一場也是順理成章的事情。對於一家深耕氫能領域二十餘年的企業而言，將首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地落戶在中國廣州，也足以可見現代汽車對於中國汽車市場的信心和中國事業轉型的決心。

該基地是以現代汽車氫燃料電池系統專屬品牌“HTWO”命名的首座大規模氫燃料電池系統生產工廠，總投資85億元人民幣，預計2022年下半年正式竣工生產，初期年產能規劃為6500套，並且根據中國市場和政策需求適時擴大生產供應能力。

智慧化、本土化研發是第二步。

在汽車產業日趨電動化、智慧化的當下，做好產品的本土化智慧研發也算是格外關鍵的一步。今年現代汽車中國前瞻數字研發中心也在上海正式開始運營，這是現代汽車在海外的首個前瞻數字研發中心，主要將研發重點聚焦於移動出行、電動化、互聯科技和自動駕駛等四大技術方向。

寫在最後

現代汽車進入中國市場不知不覺已有20個年頭了，面對中國汽車市場日新月異的快速變化，對於現代汽車而言有著不小危機存在，但反之也是更大的機遇在等待著其去不斷開拓發掘。全新的中國戰略和在中國事業的轉型，都在向外界展示現代汽車自身對於中國市場的重視度和積極態度。無論是電動還是氫能，重視中國市場的需求，瞭解消費者的真實需求，做好本土化研發，怎樣的發展路徑都會走好的。