如果我說，BBA的入門級豪華SUV是在猖獗的“割韭菜”，是否有人會反對呢？

如上述所說，觀點就是這麼明確。

過去，全球還未陷入晶片危機的環境下， 或許可以靠著BBA的終端價格優勢在30以內買到一款動力“像樣兒”的入門級SUV，可現如今，BBA也與其他品牌相同受制於晶片困擾，供給跟不上需求，直接造成終端價格收緊，能放出的政策遠遠不及前幾年。

如果常關注市場，你會發現現階段30萬以內根本買不到奧迪Q3、寶馬X1的2。0T車型，留給我們的也只是小排量1。3T/1。4T以及三缸1。5T。

豪車的傳統認知是：絕對排量下的絕對效能

雖然在豪車市場30萬左右的SUV屬於入門級，受制於相對較低的價格因素，所以在動力配置上略低一下，但要知道也絕不是這些1。3T/1。4T或是三缸1。5T這些小排量車型扣上個車標就能濫竽充數的，畢竟動力是一臺車的基本素養，用30萬的價格買到10萬元的動力體驗，怎樣算似乎都避不開“割韭菜”的嫌疑。

不過，BBA的“韭菜”似乎也割不了多久了，因為在入門級豪車領域，也有不少“新生代”產品融入市場，雖然沒有直接對BBA造成絕對性的傷害，但也對其構成了不小的威脅，比如長安林肯冒險家。

這是林肯與長安合作後的首款車型，從去年上市後便呈現出一路高歌的發展趨勢，在今年1-10月累計銷量達到41010輛，領先賓士GLA（1-10月：25536輛）、賓士GLB（1-10月：39712輛）以及凱迪拉克XT4（1-10月：33136輛）與沃爾沃XC40（1-10月：22653輛）等同級車型。當然，能夠在很短的時間內實現彎道超車，其根本還是在於冒險家自身過硬的實力與素質。

機械硬體，比BBA“大方”得多

冒險家全系標配2。0T+8AT動力系統是其最核心競爭力，相比賓士GLA/GLB、寶馬X1、奧迪Q3，即便是入門版的冒險家仍然有著超越同級頂配車型的動力表現。

2。0T引擎有著180千瓦的最大功率，峰值扭矩達到390牛·米，引數上的優勢同時造就了冒險家趕超人先的澎湃動力，根據各大媒體實測，四驅版車型零百加速7。14s，不僅動力配套比BBA“大方”，反映到實際的也是更暢快的加速體驗。

並且這套引擎在符合國六b排放標準的基礎上，燃油需求為單價更低的92號汽油，而排量更小的BBA則需加註95號汽油，我們可以不瞭解技術差距，但至少要知道帶給我們的也是更為經濟的使用標準。

同時在機械層面，該車還加入了CCD自適應懸掛系統，也就是我們常說的可變懸架功能，原理很簡單，就是透過在車身四周佈置12個感測器來實時檢測路面環境，並由電腦主動預判使用者的駕駛操作，進而獨立調節每個車輪的減震系統，這能夠確保座艙內部駕乘人的行駛穩定性與舒適性。

而四驅版採用的AWD智慧可分離式四驅系統，也會根據路況自動調整四輪扭力輸出，並且在電腦檢測到無需四驅介入時自動分離，從而達到節油的目的。

此外，工程師在調教時加入了五種駕駛模式，除了城區內常用的舒適、標準、經濟模式外，還加入了雪地與運動模式，雪地模式意味著我們在路遇打滑等路況時，能確保車輛平穩地透過；而運動模式，則是透過延遲發動機換擋，從而來高轉速獲取更強大的動力，不同的路況用不同的駕駛模式，能夠進一步增強人車互動感，最佳化使用感受。

同級“天花板”智慧科技配置，呵護安全、保證便利與駕駛趣味

在智慧性的發展道路上，沒有一個國家能與中國比擬，上至六七十歲的老人下至十幾歲的孩子都有著“機不離手”的習慣，所以考慮到國人的喜好，林肯專為國內市場定製了SNYC+智行互聯絡統，以12。8英寸大屏為入手點，加入了豐富的語音互動系統、智慧導航系統以及車載娛樂生態。

具體智慧到哪個層次，我們舉例說明。

假如在您駕車回家前，想要提前開啟家中的智慧電器，可以透過語音來向車機傾訴，車家互聯絡統將會根據您的需求提前開啟家中的空調、電燈等。

在路遇堵車時，可以透過語音告知車機規劃另一行駛方案，智慧導航系統則可以在最短的時間內幫您規劃出一條新的行使方案來規避堵車問題。

同時在娛樂上，車機系統帶有聽音樂、看電影、聽小說、讀新聞等多種類娛樂功能，使用者同樣可以透過語音來操作，強化行車中的趣味性，減緩疲勞感。

當然，在輔助駕駛類配置上林肯冒險家近乎達到了市面上最先進的標準，帶道路居中輔助的自適應巡航系統、能將道路資訊顯示到HUD與儀表的交通標誌識別、無需主動掌控方向盤與剎車的一鍵主動泊車以及倒車制停輔助、防碰撞預警輔助、緊急避讓輔助等均有搭載，優化出行便利性的同時還能確保行車中的安全性。

反觀BBA的產品，寶馬X1不具備任何智慧駕駛功能，奧迪Q3全系需要使用者額外加價選裝，賓士GLB功能不夠豐富，相比之下冒險家的優勢不言而喻。

此外，為了進一步讓消費者感知到冒險家的豪氣所在，還加入了14顆銳威音響、座椅按摩、智慧售價鑰匙、迎賓感應系統、無線充電以及多色氛圍燈等配置，再加上幾乎被皮質材料覆蓋的座艙、極富設計性的佈局以及縝密的做工與拼裝工藝，似乎坐在車內便能給人一種與生俱來的高貴感。

“天花板”

豪華車型的高階感，往往不只是外在這麼簡單，BBA雖然有著較高的內外飾設計造詣，但它們的內在條件較冒險家差了一個等級，比如靜謐性設計。

冒險家獨創的360度引擎艙密封設計可以有效降低發動機工作時的轟鳴聲，ANC主動降噪與多層隔音玻璃能夠控制外界噪音的侵入，而米其林靜音輪胎能夠從根本上解決行駛噪音，當這些優異的硬素質結合在一起後，為冒險家呈現出了“關窗靜如臥室”般的靜謐氛圍。

要知道BBA的車型基本都是上至五六十萬甚至百萬元的級別才會重視座艙的靜謐性，但林肯20多萬便達到了同樣的標準，完全是越級般的體驗。

結束語：其實從林肯冒險家自身素質不難分析，這款車型透過入門即高效的動力效能、越級的靜謐舒適性以及同級“天花板”般的智慧科技配置等強勢特點，很大程度重新整理了入門級豪車的製造標準，提升了消費市場對入門級豪車的認知，同時再結合冒險家起售不足25萬元的價格，讓消費者徹底意識到入門級豪車並非都是像BBA一樣“有肉體沒靈魂”的低階產品，而這也決定了BBA若是不去改進，未來等待BBA的或許會是市場份額的持續走低。