昨天和大家分享了汽車行業碳中和系列的第一部分：

汽車碳中和誤區之一

今天和大家分享第二部分：汽車碳中和誤區之二

1、將碳中和政策與現有政策對立起來

2、政策應對走極端，要麼選擇消極忽視，要麼希望畢其功於一役

3、不關注自身碳排放資料，包括組織層面和產品層面

1、將碳中和政策與現有政策對立起來

碳中和與汙染物：目前的乘用車能耗、汙染物排放控制政策有效，可做到與碳排放同步降低。

碳中和與雙積分：雙積分政策推動了“低碳產品供給”，碳中和政策推動了地區交通的“低碳產品需求”，相輔相成，將來交通板塊實現碳中和時，或許雙積分政策和碳中和政策都會成為歷史。

2、政策應對走極端，要麼選擇消極忽視，要麼希望畢其功於一役

選擇消極忽視：沒有主管部門給企業下達具體減排指標（因為主管部門缺乏可以下達具體指標的基礎資料），最終的結果很可能是沒有下達指標時企業不做工作，等到下達指標時，企業又完不成（2030年達峰是不可更改的指標

）。

選擇畢其功於一役：碳中和是一個長期的過程，需要國家、地方政府、行業和企業的共同配合，企業無法獨立實現目標，也沒有這個必要。碳減排工作應遵循客觀規律，腳踏實地，透過碳排放強度降低的方式，實現碳達峰，糾正運動式“減碳” 。

3、不關注自身碳排放資料，包括組織層面和產品層面

不關注自身碳排放資料的兩個問題：一是如何制定減排目標？

二是如何應對發達國家碳稅？

最終支付價格=碳價-原產國已支付-免費配額，其中原產國已支付包括碳交易和碳稅的已支付金額，不關注自身資料，如何判定自己已支付的金額？

我國與主要發達國家極少有認證互認，只有做到資料可追溯、可查詢、可稽核，才能幫助我國汽車行業更好地“走出去”。

歐盟產品：

2026-2035年歐盟繼續給企業分配免費配額， 超出的部分需企業購買配額，2035年後不再有免費配額，需企業全部承擔。

進口產品：

進口產品將免徵免費配額對應的部分，超出的部分，將減去在原產國已支付的部分，對剩餘的部分進行徵收。

2035年後，對進口產品同樣減去在原產國已支付的部分，對剩下的部分進行徵收。

汽車行業碳中和系列

的第二部分的內容就分享到這裡，明天和大家分享第三部分的內容：汽車碳中和誤區之三

快車通道：

怎樣學習碳領域的相關知識？

CCUS系列彙總

ESG系列彙總

碳資產系列彙總

鋰離子電池系列彙總

在公眾號傳送以下關鍵字可以檢視相關係列的內容：

國際碳市場

中國碳市場

碳中和

碳交易

碳資產

碳計量

碳排放

林業碳匯

綠色金融

CCER

ESG

CCUS

鋰電池