貌似，和過去造車的理念完全不一樣，核心技術也發生了極大的轉變。譬如說新能源汽車，未來技術上的競爭是面向於自動駕駛，就像上汽董事長所說的那樣，不會和華為合作，原因是不想自家的車子沒有了靈魂。

在真正邁向自動駕駛之前，其實是有很多工作要做的。這就好比真正實現純電動化之前，也是需要藉助混合動力的車型來做一些過渡。那麼，邁向自動駕駛之前，需要拿什麼來過渡呢？無疑，就是智慧輔助駕駛。

據悉，理想OTA 3。0推送，跳票了幾個月的NOA也即將開放給車主。自此，我們口中常說的造車新勢力三強蔚來、小鵬、理想，將正式開始一場關於智慧科技上的較量。

理想開放得比較遲，沒有比較實際的資料可以支撐說明。拿小鵬的NGP來說吧，其NGP累計駕駛里程達到了1636。6萬公里，累計駕駛市場達到了19。1萬小時。從技術的迭代上來說，小鵬也是比較完善的，在2018年，其Xpilot 2。0落地，以後基本是每隔一年就進行0。5代的迭代，2021年釋放了高速NGP功能，2022年也會開放城市NGP功能。

蔚來的程序也非常快，在2020年就釋放了高速NOA功能，2021年則釋放了視覺融合全自動泊車功能以及逐步實現點到點自動駕駛功能。

其實，不管是小鵬的NGP還是蔚來的NOP，甚至是理想的NOA，都是十分符合現代人的用車習慣以及當下的交通狀態。尤其是藉助高精地圖這一點，就足以碾壓特斯拉。

可以這麼說，由於成立的時間不算長，蔚來、小鵬、理想的品牌影響力不如特斯拉，但這新勢力三強都瞄準了同一個方向，目標是自動駕駛，當下是做好智慧輔助駕駛，以安全為前提，不走激進的路線，一步一個腳印，相信未來一定會以技術打敗特斯拉。