買燃油車很多人都會把保值率作為選車的一大參考因素，想著開個五六年置換的時候還能賣上價。

市場保有量大，品牌和質量都比較過硬的車，其保值率一般都是同級裡是較高的存在，比如日系、德系某些車型，國產品牌往往在墊底的位置，冷門小眾的車更沒話語權。

而新能源電動車的保值率大多都慘不忍睹，如果買電動汽車還要考慮二手車保值率的問題，那乾脆就別買了。

首先，更新迭代速度太快

由於環保政策的壓力，國家政策的鼓勵與資源的傾斜，各大品牌都紛紛入局新能源汽車領域，誰晚了可能就會被落下，甚至連湯都喝不到了。

牟足勁的主機廠商在技術上更新迭代速度很快，比如國產車企自研的混動平臺，比亞迪的DM-i、長城的DHT、吉利的雷神智擎等混動平臺，混動車的實力追趕豐田和本田。

純電動車的續航也越來越高，以往市面上都是三四百續航里程的電動車，如今沒有個六七百的續航都拿不出手，現在很多十來萬的新能源汽車續航都有五百公里了。

各種先進高階的技術也在車上實現，比如更多的雷達和攝像頭、更豐富的主動駕駛輔助功能等，可能也就一年時間新款就比老款提升巨大。

燃油車的升級換代往往是改改外觀或內飾的樣式，配置進行下放，在機械素質這塊一般沒啥改動，內燃機想要更進一步太難了，主機廠多是擠牙膏式的升級，所以老款新款升級差距相比新能源汽車來說不是那麼大。

對於消費者來說，誰會買一個過時的電子產品，電池的衰減也讓人不敢入手，還是燃油車更穩妥和可靠一些。

其次，二手車市場不受待見

燃油車發展多年，已經形成了完整的驗車收車流程，有持證上崗的專業二手車評估師，很多4S店都屬標配人員。

而新能源汽車還沒有形成一整套完善的驗車流程，很多二手車車商們對它顯得無從下手，只能根據經驗來進行定價，也就看看車況是否良好，為了保證自己不吃虧，往往會給一個很低的價格收車，其實也是想著勸退車主，這玩意壓在手裡也不好出手。

最後，價格波動

在這不得不“批評”特斯拉，價格不穩定，經常有官方調價的行為，還往往是降價，你說這讓老車主情何以堪，買你首發車型絕對是血虧，沒準一年價格就腰斬了。

三天兩頭的調價，讓二手車市場怎麼定價。

總結：

等電動車的續航達到了瓶頸，等驗車流程規範，等新能源汽車普及度更高，其保值率應該會有提升。

當然了，如果在乎保值率，就別選擇新能源汽車了。