BBA想要被國人認可並不難，只要外觀好看，哪怕只是1。5T也大有人買。豐田大眾想要被國人認可也不難，只要空間大，或者故障率低，哪怕內飾不如10萬元自主品牌，或者明知道故障率低是因為只有老掉牙的配置，也有很多人為它開脫。而國產品牌想要被認可，卻難上加難，尺寸要大、內飾要豪華、動力要過剩、配置要奢華、質量還要好，還不能有一點點其他品牌的元素，否則就會被說成抄襲，最關鍵還得價格便宜，問題是這樣的車型有嗎？

實際上，這樣的車型還真有，而且不少。比如坦克300、吉利星越L、紅旗H9，當然更有當下最暢銷的中國品牌豪華SUV理想ONE，333馬力每公里2毛，賣33。8W，單月狂甩13485輛，就是這麼霸氣！

都知道漢蘭達主打空間，這代稍微增加了一點尺寸就號稱自己是中大型SUV，實際上尺寸不過是4965*1930*1750mm，軸距“僅”2850mm，而理想ONE也稱自己是中大型SUV，但長寬高達到了5030*1960*1760mm，軸距為2935mm，可以說比漢蘭達大了一圈，並且這代TNGA架構的漢蘭達後排空間也大幅縮水，相比六座設計的理性ONE，無論是第一排、第二排還是第三排，其實都有著明顯的差距。

首先，理想ONE的座椅配置非常高，2021款新增了第二排電動座椅腰靠及前後排座椅按摩，加上本身前排座椅就有通風加熱、第二排有加熱功能和獨立扶手，所以前兩排幾乎媲美頭等艙的享受。而第三排也在年度改款中增加了41mm的膝部空間，大幅改善了老款的空間表現，加上第二排雙座佈局可以增加進出便利性和腿部、視野的開闊度，只要不是7座滿員，但就舒適度而言理想ONE對家庭成員的照顧至少高出一個等級，而根據老款理想ONE的使用者選擇來看，96%的使用者都選擇六座版，本身就是對於六座家用屬性的高度認可，而漢蘭達只有5座和7座可選，恰好就是沒有六座版。

其次，在動力方面，漢蘭達如今換用了豐田雙擎動力總成，這算是它相比其他同級競品幾乎僅剩了的兩個優勢（另一個是保值率），能夠實現6L左右的百公里油耗確實比很多2。0T車型更省油，不過發動機噪音大的問題也是這代最突出的一點。反觀理想ONE，獨闢蹊徑的採用增程式混合動力，巧妙的用前後雙電機來驅動車身，汽油機僅供發電，所以汽油機即便是充電模式也保持非常穩定可控的高效轉速，加上靜音輪胎、全車雙層隔音玻璃，靜謐性稱得上真正的豪華SUV。加速能力方面，雙電機共同輸出245kw和445N·m，零百加速僅6。5秒，即便是極限測試時將電池幾乎耗盡的情況下，也能穩定在8秒左右的零百加速能力，所以絕對動力也明顯比漢蘭達更好。增程式混動的另一個好處就在於加油加電可以隨意切換，188km的純電續航里程完全可以滿足上下班的日常通勤，高速巡航狀態下滿55L油就可以完成1080km的NEDC續航能力更是堪稱變態，補能如同汽油車一般只需兩三分鐘即可加滿，稱得上市區長途兩不誤，還不用擔心限行限牌，這都是輕混車型無法實現的。

最後來說說科技配置方面，理想ONE內飾主打三聯屏，當初上市的時候備受關注，如今雖然各家都在用多屏大屏設計，但理想ONE在多屏娛樂方案和語音互動能力上依舊在不斷進步。比如語音識別可以做到連續對話、無效文字拒識、隨時打斷、跨音區識別，即便是後排照顧孩子的老人也能輕鬆與車機交談給出調節後排空調等指令，而強大的分屏娛樂也能讓老婆在長途享受片刻自己的刷劇時光，這正是很多人成家立業後最先看到的溫馨畫面。除此之外，主動安全方面，全新的輔助駕駛硬體升級了800W畫素攝像頭，5個博世第5代毫米波雷達，併為更強的硬體配備了自研的感知演算法，可以識別紅綠燈、樁桶以及路肩，在原有的Level 2級別輔助駕駛基礎上，升級NOA導航輔助駕駛的能力，進一步提升了長途駕駛的主動避險能力。

總體來說，對於一輛33。8萬元的中國品牌SUV來說，能夠實現13485輛的月銷成績，理想ONE的確有著當下30萬價位非常全面的產品力，加上使用者越來越理性，國產品牌崛起已是不爭的事實，未來合資品牌和豪華品牌加價必將越來越少，那麼對於理性ONE，你覺得它是否滿足了你對於家用SUV的需求呢？