供應鏈市場化水平亟待提高

比亞迪在新能源汽車領域面臨的國內外競爭形勢依然嚴峻，在業務日趨多元化的今天，比亞迪的低成本優勢需要逐漸從依賴“垂直整合”模式向“技術進步”以獲得成本優勢轉變。此外，從比亞迪分產品成本構成來看，比亞迪成本管理的側重點依然在佔營業成本比重高達56。08%的汽車及相關產品成本方面。

長久以來，“垂直整合”模式貫穿比亞迪的整個新能源汽車供應鏈體系，從整車和零部件的設計、研發、製造到裝配均由比亞迪內部完成，有力提升了比亞迪新能源汽車在製造鏈條上的各項作業成本管理水平。但隨著新能源汽車以及動力電芯技術的不斷更新換代，比亞迪在運用垂直一體化的發展模式的過程中也暴露出了一些問題，尤其是在動力電池領域，透過保持較高的垂直整合程度，限制了產品品質提升空間，降低了適應市場變化的能力。比亞迪這種低成本控制模式，顯然已經不利於新能源汽車產業鏈的市場化發展趨勢，此外，隨著新能源汽車巨頭特斯拉的業務擴張，進一步凸顯了比亞迪在供應鏈環節的成本壓力。

供應鏈體系作為整個汽車行業運轉最重要的支撐之一，隨著客戶需求差異、新能源汽車消費升級等的進一步影響，比亞迪“垂直整合”這種較為封閉的發展模式已經不符合新能源汽車技術的市場化要求，不利於比亞迪的長遠發展。開放新能源汽車技術平臺，提升供應鏈市場化水平是當前比亞迪亟待解決的問題。

價值鏈環節的成本最佳化缺乏系統性

在新能源汽車行業競爭愈發激烈、產業集中度提升、新能源汽車補貼政策持續退坡的大環境下，比亞迪利潤空間也在不斷受到擠壓，成本費用利潤率從2016年開始逐漸下降。隨著新能源汽車製造產業鏈上、下游各廠商技術成熟度的提高，以及以電控技術、動力電池為代表的外部新能源汽車核心零部件品質、價格、服務方面的提升，比亞迪的低成本優勢會慢慢弱化。

開放已成為新能源汽車企業未來發展的新態勢，這將意味著比亞迪對上、下游價值鏈環節的成本需要重新進行最佳化。在上游供應商方面，儘管建立了獨立的採購系統，但在整個價值鏈中，採購部門、生產部門、產品部門等各部門之間的配合、銜接仍缺乏系統性。在動力電池領域，相比於寧德時代、億緯鋰能等專業化電池生產企業而言，儘管比亞迪掌握了核心技術，但技術進步加速了動力電池產品的標準化生產，這種標準化進一步使得大型跨國新能源汽車企業以及動力電池製造商的優勢愈來愈明顯，進一步加劇了汽車產業全球範圍的兼併和重組。此外，比亞迪過於重視生產階段的成本降低而忽視了新能源汽車行業價值鏈的整體管理，在整個鏈條上的成本最佳化方面缺乏系統性。

整合創新和核心零部件成本控制較弱

當前，新能源汽車核心技術進步仍然是企業開展競爭的焦點之一。與特斯拉、豐田等國際汽車巨頭相比，比亞迪新能源汽車以動力電池、電控和電機為主的核心零部件技術仍有較大的差距。比亞迪在整合創新方面，產業鏈不斷得到延伸和最佳化，尤其是在動力電池續航能力方面，其成本控制不僅涉及到動力電池的設計、研發、製造等多個環節，還涉及到個體、團隊、競爭對手、合作伙伴和使用者等多個產業主體。同時，隨著近年來比亞迪研發人員、研發資金投入的不斷增加，比亞迪的研發成本也有了一定的增加，研發投入增加也使得新能源汽車研發成本偏高。在全球倡導低碳經濟背景下，需要將創新運用到整車研發和車型結構升級的各個方面，這也間接增加了企業對新能源汽車的研發成本。

新能源汽車成本控制涉及動力系統、核心零部件及充電配套設施建設等諸多環節，隨著動力電池企業的不斷擴張，比亞迪新能源汽車在核心零部件的成本控制方面相對較弱。由於比亞迪對財政補貼政策和優惠措施依賴較大，在補貼退坡的大趨勢下，比亞迪在核心零部件研發成本控制方面勢必會受到一定的影響。未來比亞迪能否透過技術升級來進一步降低整車製造成本，進而改普經濟效益顯得尤為重要。