在今年廣州車展展臺上的匆匆一瞥，寶馬集團科技旗艦BMW iX就給我留下了深刻的印象，
汲取自然主義靈感的外觀設計、極簡而處處蘊含巧思的內飾以及大跨步最佳化的智慧駕駛系統，無不彰顯寶馬對於未來科技豪華的思考。
如今，這臺車正靜靜停在我的身前，踏著天使迎賓燈入內、啟動車輛，沒有發動機的轟鳴聲，電動機帶來的平順而靜謐的氛圍彷彿令人置身於德國巴伐利亞森林公園，呼吸一口清新的空氣，回到自然的平和之中。
極簡，不簡單
人之五感，嗅覺通常是最為靈敏的感官。進入創新BMW iX車內第一個感受就是，這是一輛完全沒有“味道”的新車。此前，無論是如何倡導健康亦或是環保的汽車產品，受制於工業設計和製造的流程，總是或多或少地有著些許不友好的氣味，但是在這輛寶馬車內，除了空調吹出的清新味道，沒有一絲令人眉頭一皺的殘留。
這是創新BMW iX內飾“極簡主義設計風格”設計做出的第一步減法，減去“氣味”。當然，這要得益於寶馬對各類環保材質以及環保工序的堅持。
例如，BMW iX中控臺上的控制面板採用可持續生產的FSC認證木材；內飾和織物均採用了大量再生材料製作，例如織物/微纖維內飾採用了50%的再生聚酯纖維材料，地毯地墊更是採用了100%再生尼龍材料；製造工藝更加環保，真皮採用橄欖葉萃取物處理，而非傳統的鞣製劑，這些萃取物來自於每年在歐洲修剪橄欖樹林後收集的樹葉。
第二步減法，是減去觸覺的冗雜。
區別於此前寶馬家族式的內飾設計風格，創新BMW iX車內物理按鍵數量減少了約50%，同時增加的是寶馬有史以來最大的全景可調光天幕；首次搭載一體式懸浮曲面屏，12。3英寸的儀表盤與14。9英寸的觸控式中央顯示屏合二為一，可見螢幕塊數做了減法，而顯示屏朝駕駛員方向傾斜約6度，在寶馬經典的“駕駛者導向”內飾設計理念上則做了加法。
第三步減法，是在保留設計感的同時，隱去了視覺的干擾。
此次 BMW iX設計使用的“Shy Tech”隱形科技，顧名思義，這項科技的作用就是透過一系列巧妙的部署，將音箱、造型精美的通風口、隱形紅外線升溫功能等隱藏在視線之外，只在實際需要時才會現身，很明顯這能夠帶來更加愜意舒適的乘坐體驗和享受。其中，與內飾完美融為一體的Bowers & Wilkins 4D 鑽石環繞音響系統是量產電動車中首次採用，在歸家途中播放一首歌曲，好不愜意。
而下車之後，這輛創新BMW iX無愧於創新二字，在秉持家族設計風格的同時，加上了更多的科技和電動化元素。根據寶馬自身對這輛車外觀設計的定義，“原石切割”非常恰當，車型整體呈現出霸氣、堅固以及穩健的姿態。此外，有些許誇張的前臉雙腎進氣格柵，寶馬也別出新裁地“埋”了一個小彩蛋——這塊運用特殊合成材質打造的前格柵，帶有自動修復功能，在靜置24小時或熱風下5分鐘之後，能夠修復日常輕微的劃痕。而logo下面，是隱藏的玻璃水注入口。
從配置表上可以看到，簡約而不簡單，於細節處見誠意，這也是BMW iX初體驗，給我帶來的最直觀感受。
價值，更多元
在電動化時代進展飛速的當下，傳統意義上的好車標準——加速、動力、扭矩等屬性逐漸趨同，消費者也不再僅僅依靠這些數字去選擇一輛車，去拿這些引數去定義豪華。新時期的消費者更加看重車輛與人的互動能力、科技含量、軟體好用與否等更多元的因素，只有夠智慧、夠貼心、夠好用的軟體，才能定義新時期的豪華。在這一點上，創新BMW iX絲毫沒有落下風，甚至和傳統的競爭對手相比，隱隱有超前的態勢。
啟動車輛，貫穿式的車內中控大屏無疑是最吸睛的配置，但不少豪華品牌此前推出的產品多是硬體有餘而軟體不足，就好比武俠小說中擁有絕頂內力卻沒有靈活應變的招式，始終無法讓人滿意。但是這次創新BMW iX搭載全新BMW iDrive，豐富的車內軟體生態讓我愛不釋手，便捷、聰明、靈敏，滿足了一輛豪華電動車所應該有的車機系統。
創新BMW iX還搭載了騰訊小場景2。0與微信車載版，進一步豐富車內功能和使用者體驗；新車還支援OTA遠端升級，帶來常用常新的用車體驗。
當然，最能衡量當前車企技術實力的就是自動駕駛技術，在這一點上，創新BMW iX更是毫無保留。我特別留意了這輛車的輔助駕駛功能，相比較而言，它可以被稱得上目前最好用的L2級輔助駕駛功能之一，開啟該功能之後，車輛就成為了一位可靠的夥伴，特定區域的轉彎、超車、變道動作均能流暢實現。
據介紹，能夠實現這樣的結果，源於該車是BMW首款搭載800萬畫素前置攝像頭和監測範圍可達300米前置雷達系統的車型。創新BMW iX xDrive 50不僅標配全新的自動駕駛輔助系統Pro，包括前向碰撞預警及緊急制動輔助、車道糾偏輔助、變道輔助等多項功能，還針對中國獨有交通路況和駕駛習慣進行了進一步最佳化，例如：變道輔助功能的最低啟動速度從70千米/小時降低到30千米/小時。新車也標配自動泊車輔助系統Plus，包含360度全景泊車影像、水平/垂直方向自動泊車、50米循跡倒車等功能，最大限度地提升泊車便利，提升駕駛安全。
作為豪華細分市場中第一家推出舒適進入功能的汽車廠商，BMW數字鑰匙Plus也隨BMW iX首次推出。在距離車輛3米時，車輛便開始喚醒，大燈、尾燈和客艙內將亮起柔和的燈光，並亮起迎賓光毯。到1。5米內，車輛會解鎖，並開啟外部後視鏡。駕駛者開啟車門，車輛可啟動座椅和加熱功能，曲面顯示屏播放歡迎動畫，車輛系統將載入駕駛者的個人設定。
這一切的實現要歸功於寶馬最新一代的電子電氣架構，它也是寶馬集團目前最強大的資料處理系統和技術平臺，特點包括使用5G互聯技術、千兆乙太網和集中車載網路架構，在硬體上保障流暢、安全、豪華的數字化車內體驗。
據悉，寶馬率先在創新BMW iX匯流排系統中使用千兆乙太網，車輛配備約40個不同的感測器用於各種自動化和駕駛輔助功能，可產生的資料量為目前BMW量產車型的10—20倍，傳輸速度總和可以達到每秒30Gbit，從而保證各個功能的安全性和使用者體驗的流暢性。另外，創新BMW iX還是全球率先採用5G互聯技術的豪華汽車之一。未來，5G還將為車路協同等技術賦能，讓每一輛BMW汽車都成為智慧的移動終端。
及時跟進全球的科技進展，更是寶馬能夠不斷推陳出新、推出適應市場最前沿趨勢產品的根本底氣之一。
而中國的技術升級趨勢愈發迅速，毫無疑問，下一次汽車科技的進化，中國是站在舞臺中央的絕對主角之一。由此，中國也孕育出了海量的本土科技企業賦能汽車製造，寶馬集團同時洞察到了這一趨勢，寶馬在不斷拓展與領先科技公司合作的同時，已在中國建立了德國之外最大的研發體系，在北京、上海、瀋陽和南京建立4個創新及研發基地。目前在中國擁有1500多名研發人員，持續為寶馬集團在中國業務的數字化和增長創造推動力。
堅守，不平淡
提起寶馬，最令每個汽車愛好者津津樂道的則是其50：50的底盤配比、N58直列六缸發動機的轟鳴、超凡的人車合一的操控與彎道效能……如果向前的電動化是對於未來的招手，那麼汽車品牌也不應該捨棄過去的歷史和榮光，記住並堅持曾經所如何走到這一步的初心。很慶幸，
儘管電動化轉型帶給寶馬的市場競爭壓力可能比此前任何一次都大，但在BMW iX身上，依然能夠找到最純粹的駕駛樂趣。
從紙面資料上來看，創新BMW iX xDrive 50最大功率可達385千瓦/523馬力、峰值扭矩765牛米，百公里加速時間最快4。6秒，CLTC標準下續航里程最高665公里，百公里能耗最低可達18。5千瓦·時，當然這對一輛大型電動旗艦而言在意料之中，但是讓人驚豔的是這輛車的行駛品質——保留了燃油車對底盤和路感回饋的厚重，也有電動車無比平順的加減速。
當我行駛在北京環線路上，創新BMW iX轉彎時給予駕駛者的支撐令我驚訝，與此前試駕過的眾多新勢力汽車產品相比，底盤緊湊而不鬆散、路感回饋細膩及時、油門與剎車的切換恰到好處，駕駛這輛寶馬，彷彿如熱刀切黃油，利落、輕鬆而愉快。
這是如何做到的？寶馬相關負責人向我介紹道：創新BMW iX搭載了多項大型豪華車級別的硬核底盤科技，例如：前雙叉臂後五連桿懸掛、空氣懸架、電子控制減震器、xDrive全輪驅動、後軸主動轉向、整合式制動系統、17寸大尺寸剎車盤，可以為使用者帶來極高水準的舒適駕乘質感和寶馬品牌獨有的運動操控特性。除此之外，創新BMW iX還搭載了幾何多邊形方向盤，類比電子聲浪，全新設計空氣動力學輪轂，低滾阻降噪輪胎等創新的功能和配置。
同時，操控的靈敏對於車身輕量化和空氣動力學提出了更高的要求。因此，在創新BMW iX身上，碳纖維增強複合材料被廣泛應用在車身框架，車門邊框、尾門等位置都可看到這種高科技的車身材料。而得益於水滴型車尾、隱藏式門把手、纖細的外後視鏡等空氣動力學設計，創新BMW iX風阻係數僅為0。25。
與此同時，創新BMW iX還為使用者提供自適應雙軸空氣懸架，在保證舒適性的同時，提高轉彎的靈活性和穩定性。
它還是BMW品牌首款應用xDrive智慧全輪驅動系統的純電動車型，
可以實時為前後軸提供理想的扭矩分配，顯著最佳化車輛操縱的靈活性。此外，新車搭載的動態穩定控制系統還可透過動力分配系統、制動準備功能、制動輔助系統、制動衰減補償、乾燥制動功能等功能，為駕駛者創造更穩定、更靈活的動態表現。
試駕手記
在緊握創新BMW iX方向盤行駛在北京道路上的時候，我絲毫沒有感覺到生活在一個鋼筋水泥的城市森林之中，坐在車內，彷彿是一位老友與我在林間小屋煮茶聊天，知心而又放鬆，這是此前任何一次試駕都未曾有過的感受。可以看到，創新極簡主義設計、高階材質、先進智慧科技、堅守行駛質感以及18項首次搭載在寶馬產品上配置的組合，無不顯示了創新BMW iX的誠意。儘管它只是寶馬豪華電動車開端，但這份電動智慧時代的豪華考卷，寶馬已經交出了更高價值的標杆式答案。
（推 廣）