“寶馬造車水平可以，但智慧化還不如比亞迪。。。”

這都是張先生給他的寶馬iX3的評價。

今年前11個月，iX3的總

上險

量已經接近2萬輛了。但這臺車自上市以來一直爭議不斷，因油改電被詬病，因電池故障、傳動系統故障被車主們送上純電車型投訴榜單的TOP5內，甚至接二連三被召回。

這到底是一款怎樣的電車？車主是如何評價的？

為此，我們採訪了北京的電車老司機張先生。張先生從2015年開始關注電動車，但那時候電動車才開始發展，價格也很貴，他覺得還不是入手的最佳時機；一直等到2017年，他覺得電動車已經開始成熟了，並且果斷把油車指標轉向新能源，當年10月份他就買了一臺帝豪EV；去年國慶期間，因為長途用車需求，他決定換臺續航更長的新車。

之後的一長段時間裡，張先生開始選車買車，市面上主流的車型他基本都看過了，期間還預定了極氪001，後因故放棄了，並且在一個偶然機會下，得知iX3降價的訊息，最後他以裸車33萬多的價格拿下頂配版的iX3。

現在他已經提車三週多了，上週我們和他深聊了一番，請他系統講述了自己買車的整個過程，以及新車的使用感受。

ok，話不多說，一起來看看他的實際體驗吧。

以下內容為車主本人的講述，由《電動汽車使用者聯盟》整理。

01

選車要求：傾向保守，不在乎純電平臺

首先想說，我對電動車的看法還比較保守些，因為這個東西和手機不一樣，手機就幾千塊錢，貴點一萬多，真要壞了，對你人身安全影響可能沒多大，除非三星爆炸這樣的，其他都不是大問題。

車可不是這樣啊，車發展了這麼些年，一步一步走過來，設計成什麼樣造成什麼樣，都是有規律的。像特斯拉這種用造手機造電腦的理念去造車，我不太能相信，有些東西我覺得還是要遵循傳統，因為人命關天，所以我也不太願意嘗試這些車。

另外，我其實不怎麼看準純電平臺。

純電平臺沒啥意義。

所謂純電平臺，其實也是“小白鼠”平臺，沒有經過實際檢驗吹牛逼的這幾個都斷過軸，特斯拉理想都斷過，蔚來又是全鋁車身又是什麼的，我記得奧迪之前也用過全鋁車身，後來為什麼又用回來了，還不是因為鋁強度不行，當時R8出了一個大事故慘不忍睹，另外，全鋁車身的維修，只要變形了，全車就會變形，換都沒法換。所以說傳統車商的很多東西都是這麼踩著淋漓的鮮血改過來的。

因此，我覺得買特斯拉蔚來這些新勢力的，雖然好多人都挺相信他們的，但安全性可不一定行。

反正所謂的純電平臺，我覺得像比亞迪這種有經驗的傳統車商，造出來的還可信，因為它知道這個車怎麼設計，怎麼測試，怎麼驗證……PPT造車的，我感覺不太行。

02

30萬到33萬你能買個啥？

退了極氪001，定了寶馬iX3

因此我最後看準的車都出身於傳統車企。

不過當時我還沒想好是換個好點的車呢，還是換個一般點的，一直沒想好。看的時候，主要就看了三十萬這一檔和十幾萬這一檔的幾臺車。

起初看準了極氪001，並且下了訂金。

一是從續航考慮的，我算了一下，700多公里的續航如果能跑個600公里也就可以了，我如果回老家，只要中間再充一次電就到家了。

二是出於對吉利的信任，我想吉利都做了這麼些年了，在領克上也吃過些虧，幾何帝豪上都有嘗試，也做了這麼多油改電了，應該有經驗了，應該不錯，應該沒啥問題。

但是沒想到最後弄成這樣了，漲價、隱私玻璃、天幕選配等一系列事情出來後，我就決定放棄了，7月31號能退訂的時候，就退了。

第二臺我特別中意的車是頂配的長安CS55。

當時這車優惠特別大，算下來有4、5萬，續航和電池也還可以，我覺得挺不錯的，但是人家不生產了，後來我也沒再問過。

怎麼說呢，我覺得CS55就像一個理工科的車，長安不太會賣車，造車還行，之前我還問你為什麼CS55純電賣不動呢。

再後來，我媳婦看上了iX3，那會兒頂配都降到36萬了，低配也降到33萬左右了。最主要的是，iX3的續航比較實，別看它是500，我覺得實際比好多標600的車還要好，跑400多問題不大，如果回老家，只要中間再充一次，也夠了。

我還看過一個

iX3挑戰極限續航的影片，那哥們兒把所有東西關掉後，跑了700多公里。

它不跟埃安似的，給你虛一下。

而且，寶馬的車機邏輯也是保守的，車機不是一體化的，只有控制作用，如果真的發生宕機斷電之類的情況，至少還能正常開啟車門。剛好那段時間，iX3還有個兩年免息分期的政策，也沒再多考慮，最後33萬拿下了。

我就說30萬到33萬你能買個啥？高配的漢，頂配的唐感覺都不如iX3，加上比亞迪底盤懸掛、鐵電池冬天虛什麼的，再加上名字也不太行。

特斯拉的話，你只能買個長續航的 Model 3和標準續航的Model Y 。長續航你都買不到，而且標航的一供暖風就完了，開不了多遠，而且現在很多地方都不讓特斯拉進。

北汽極狐，我還是不太信得過北汽的品質。另外我覺得北汽這幫人佔著北京市這麼好的資源，北京市為了扶持北汽每年進京指標都給那麼多，北汽最後沒造出來什麼好車，這不是造車的態度，不是想做好的態度，可以說做一天和尚撞一天鐘，反正也不知道他們怎麼想的，我們在這裡都是恨鐵不成鋼。

此外，其他主流車型也看過一些。

比如，比亞迪漢，但刀片電池冬天折一半，甚至還有比一半多的。P7就更沒法看了，還標什麼670，跑出來也就400多，這幫人真的是太能標了，絕對不實在，所以不想買他們的。

十幾萬那一檔還看過比亞迪宋，我同事的宋Pro還不錯，現在有宋PLUS之類的，感覺宋還不錯，但是想到比亞迪的名字，再等等吧，什麼時候改了名再說。

零跑C11也看了，那時候在鹹魚上看到C11轉單的，剛開始加5000轉，後來加1萬轉，後來加15000轉，好傢伙，還這麼多去買的。後來也關注了這個車，但是也沒車，訂車到明年，另外畢竟也是新車，不太放心，慢慢就沒太關注了。

現在想想其實這個價位零跑C11也挺好的，當時接觸還是太少了，已經買了iX3，也沒什麼可說了的。買車這種事千萬不能後悔，你要是後悔，只要想起買車，就後悔，那就麻煩了。

反正每次每時每刻的情況都不一樣，寶馬現在的價格好像又回升了，對吧？雖然我買的不是最低點，但也是比較低的那個點了，我覺得挺好的。

哪吒看評測說續航虛得很，我一看電池電量好像還真是不多，也沒再考慮。

這大概就是買車的過程，11月初定了車，現在已經提車三週多了。

03

對iX3電池隱患和傳動系統故障的擔憂

這期間有個小插曲，關於電池故障和傳動系統故障，這兩個都是訂完車以後才關注的，尤其傳動系統故障，是比較普遍的現象，但訂車之前我在論壇裡看到的這種帖子還不太多，也沒很重視。

現在怎麼說呢，

既然

已經定了，就往好了想吧。

當然還有一個原因是，買車前發現論壇裡說，新款已經把問題解決了，現在發現可能還沒解決，老實說，我這會兒心裡也有點打鼓，如果沒解決怎麼辦？

訂車那會兒，我加了一個iX3的車主群，很多人也怨聲載道的吧，反正是沒自信，不太敢去提車。

後來我把大眾 ID，極氪等其他車的問題發到群裡，他們說原來其他這些車也那麼多事。其實現在論壇裡其他車友群都有各種負能量的，這個車也不行，那個車也不行的，應該就是電動車還是剛開始發展吧。

反正後來他們也沒那麼糾結了，陸陸續續都去提車了。

我覺得寶馬如果要解決這個事情，至少得延長質保，特別是你把人電池這些都拆下來了，那怎麼著至少電池以後要終身質保了。我覺得終身質保對寶馬影響應該也不大，至少首任車主應該提供終身質保，這樣你以後賣二手車的時候，人家基本不會挑你毛病了。

其實寶馬應該自信一點，三電終身質保也多付出不了多少成本，但是給客戶的心安是錢買不到的。

04

用車體驗：機械素質優秀，續航還算實在，智慧化不行

因為舊車帝豪還沒過戶，iX3目前還是臨牌狀態，我也沒開多少，加起來500公里左右吧。

開慣帝豪了，iX3還有點不太習慣。而且寶馬本身車頭設計得很長，車一大也不好停車，我現在還不是很熟悉，就感覺這個車既不好停也不好拐，原來帝豪很容易就停下來了，一把就能過去的。

而且試駕和自己開完全不一樣，特別是這個車。

試駕的時候因為時間短，又是封閉路，你啥感觸都沒有，開著就只能感覺加速還好，減速還好，挺有勁，然後就沒別了。但是真正開起來，開到路上就不僅是這樣了。

iX3跟帝豪比，完全不是一種狀態，當時試駕的時候感覺四平八穩的也沒有什麼比較性，現在一開真不一樣。你不得不承認，BBA之所以作為豪華品牌，是有自己特長的，包括底盤懸掛，靜音性，駕駛舒適感，運動性，開起來跟普通車完全不一樣。

在平整度不怎麼好的路面上，你感覺這個車跑起來很穩，過彎的時候，電動車電池都在底盤上，已經比普通汽油車要穩很多了，iX3這種中大型SUV，過彎的時候，也沒有什麼側傾，很穩很穩。

在拐同一個彎（開帝豪也走的路）的時候，速度即使比帝豪地方快一些，也能很穩地過去。特別高速的時候，跑起來非常穩，帝豪開到100km/h、 120km/h的時候，你就能感覺到已經挺快了，但是開這車，100km/h跟普通車開50km/h的感覺是一樣的。

地面上的顛簸什麼的，帝豪你能感覺出來，但是iX3已經給你過濾的挺好了。

此外，關於續航我也做了個小測試，總體來說開暖風跑400多公里問題不大。

提車的時候是滿電的，我住在南邊，從家裡開到機場，再開回來，又去了趟昌平，再開回來，然後又去了石景山又開回來，後來又去了趟通州，前後三天，中間沒充電，總共跑了300公里左右，最後還剩下30%的電。

相比之下，我開帝豪的時候基本上不開暖風，不敢開。開iX3的時候，就沒管這些，暖風一直開著。另外，去昌平那會兒還開了一段高速，車速120km/h左右，那一段電耗是20多，這車2。3噸重，我覺得這個電耗也可以的。

另外，這個車的電耗好像是分開計的，行駛和暖風的分開計，這幾天行駛的平均電耗是16-19左右，暖風的會在右側顯示減去多少里程。目前還沒搞懂具體的邏輯。

不過，寶馬的智慧化比不上特斯拉小鵬這些。

它的輔助駕駛，你要是把它當成一個工具去適應還行，你要想讓它適應你的開車節奏，不可能。

我開了這段時間，其實對它的輔助駕駛還沒有完全搞清楚，比如併線的時候，什麼時候開始剎車，我一直都沒有掌握好那個度，經常自己踩剎車。

自適應巡航功能也還可以，算成熟了，跟車距離什麼的還可以，但是過彎能力不太行，小彎能跟過去，大彎不行，特別盤橋這種，跟一半你可能要介入了，要不然可能會撞上。

雖然跟不上的時候會提示你，但是等你收到提示的時候，我總覺得會晚，因此我都是突然感覺不太對了，就立馬人工介入，如果任由它自己走，很有可能會撞車，我沒敢去試。

此外，iX3也可以自動變道，但是隻能是比較空曠的路段。

iX3的暖風控制邏輯特別讓人迷惑，遠端控制過程中，暖風只能開一次，如果你開開，30分鐘之內不關掉，後面就再也開不了暖風了，必須得重新啟動車。我不是太理解這個邏輯，但是隻要你在30分鐘之內關閉過一次，後面又能接著打開了。

另外，手機APP功能特別單一，只能控制空調開關、車門開關，連車窗開關都不能控制。

包括語音控制也是，車窗、天窗開關都不能控制，反正語音功能不太行，希望寶馬趕緊找幾個程式設計師好好做一做吧。

最後，這車的味道太大了，我對新車比較敏感，夏天提的其實還好，冬天車裡一開暖風就受不了。

其他的也沒有啥了……

總體來說，這車目前給我的感覺——它就是個車，再加上了點自動控制，它還是一輛X3，只是把油換成電了。

之前我開啟前機蓋看的時候，甚至心裡還有點後悔，前機蓋下面是一個護板，護板摳下來就只焊了一個架子，把控制器什麼的放上去了，原來放發動機的那個地方一片空白，啥也沒有。它可是能放下寶馬直列6缸發動機的，你想這麼大個發動機艙就裝了那麼點點東西，太空了。

我要是動手能力強，真的能改出來一個巨大的前備箱，放行李箱一點問題沒有，位元斯拉什麼的前備箱都大多了。