12月23日晚，在華為冬季新品釋出會上，除了釋出品牌旗下首款縱向形態摺疊屏手機——華為P50 Pocket，華為還帶來了其與賽力斯共同打造的品牌AITO首款中型SUV——問界M5，並公佈了正式預售價為25-32萬元。

可能熟悉華為的朋友都知道華為和賽力斯的關係，在此之前賽力斯旗下的SF5就有華為智選的版本，售價為21。68-24。68萬元。不過此次推出的問界M5則算是兩者正真意義上的首款車型，並且是高度融合了賽力斯和華為在動力以及智慧化方面的優勢，那它能給我們帶來怎樣的表現，相信大家都很期待。

在近兩年各大科技公司都先後發聲進軍汽車領域，反而華為表示自己不會造車，不過諷刺的是它卻是第一個將和它有關的車型推出市場的品牌。此前就有訊息稱華為將收購賽力斯母公司金康新能源，但被華為方面否認，而此次AITO品牌的正式釋出，也意味著華為將成為主導者，正式從幕後走向臺前。

能讓華為走向臺前的原因是什麼不得而知，但看上去多少和當初做移動通訊裝置有相似之處。除了和賽力斯有合作，華為在今年4月和北汽極狐的合作確實給了我們很深刻的印象，其搭載的華為自動駕駛讓我們看到了這個科技巨頭的實力，不過極狐相對較低的知名度和較高的售價讓它成為了少數人的玩具，這對於想要在這個市場有更大抱負的華為來說，顯然是不夠的。所以筆者認為華為造車的腳步在加快，雖說多次否認收購金康新能源，或許只是希望讓自己的每一步的走得更加穩健。

說得有點遠了，還是回過頭來看這款問界M5，雖說是AITO首款產品，但是整車造型和賽力斯SF5多少還是有些相似之處的，前臉採用了全新的設計，較大的梯形進氣格柵內部採用了橫向的鍍鉻裝飾，但是大燈以及整體輪廓還是多少有些賽力斯SF5的影子。

車身側面的輪廓也是如此，但是在門窗框的鍍鉻飾條還是有些差異的，問界M5的線條更加筆直，搭配溜背車頂和多條幅的輪圈，運動感還是不錯的。車尾採用了貫穿式的尾燈，整體看上去還是比較精緻的，AITO的文字Logo位於尾燈中央，有著不錯的辨識度。

車內的設計很簡潔，大量皮革的包裹和雙縫線處理，整體質感還是很不錯的。當然車內幾乎所有的功能都集中在了窄邊框的中控屏內，和我們常見的智慧車機不同的是，其內部UI介面和我們常用的平板電腦不叫類似，只是在下方增加了座椅和空調的控制區域。

當然新車還是業界第一款搭載最新鴻蒙系統以及華為眾多智慧解決方案的量產SUV，具體的體驗會如何，和我們的移動端又會有怎樣的互動，有機會進行詳細的評測。此外，問界M5還搭載了多個攝像頭和感測器，能夠實現L2+級別的自動駕駛輔助。

動力部分，AITO問界M5採用的是增程式混合動力，不過和我們熟悉的賽力斯SF5相比，在電機的使用上有一定差異。增程器同樣是1。5T發動機，最大輸出功率92kW，增程式發電機的額定功率為60kW，前驅動電機的峰值扭矩為165kW，後驅電機峰值功率為150kW。電池容量為40kWh，相比賽力斯SF5增加了5kWh，WLTC工況迴圈下的油耗為0。8L/100km，綜合續航里程將超過1000km。

總結

AITO問界M5的關注度應該不會低，畢竟華為在國內的知名度和品牌影響力可是很不錯的，即使是此前的賽力斯SF5華為智選版本，相比此前單獨銷售都有非常大的提升，而此次搭載鴻蒙系統的問界M5應該也會得到不少華為粉絲的關注，銷量應該也會有保障。不過對於問界M5來說，這個市場的競爭力還是非常強的，理想、蔚來、小鵬以及極氪等等，還有傳統新能源大佬比亞迪，華為想要在汽車市場有一定建樹難度還是很高的，但其在國內的知名度以及不錯的科技研發能力，這都是不容忽視的，所以我們就靜待華為能給我們車市帶來怎樣的新鮮血液。

作者