國產車發展到現在，似乎只能在SUV和新能源領域有些成績，前些年SUV的火爆讓各大廠商一股腦的鑽進了SUV的研發裡，而對於轎車的重視程度一直都平淡如水，就像長城的哈弗H6的熱銷一直到今天，我們看到長城也只會專注於SUV，而自主品牌的轎車發展也很一般。雖然看上去大家都在努力，但結果並不如意，就連

新寶駿RC-6

這樣的B級轎車，大氣、時尚、價效比極高的車型也銷量一般，這是為何？

新寶駿RC-6在2019年9月上市，當時SUV的發展熱潮也慢慢平靜，上汽通用五菱釋出新品牌“新寶駿”，也想乘勝追擊在轎車領域和高階車領域有所建樹，新寶駿RC-6順勢而生。但事與願違，國產SUV的大發展並沒有讓國產轎車時代到來，新寶駿RC-6上市以來，銷量平平。

究其原因，自主轎車難以得到有起色的發展主要是兩方面原因，一方面是中國消費者對於轎車認知更多的是來自於合資品牌，對合資轎車已經形成了極大的依賴，自主轎車很難再讓消費者從合資轎車中拔出來，特別是中高階轎車市場合資車更是形成了壟斷局勢。這也是為什麼國產轎車未能站穩10萬元以上價位的原因。

第二點當然就是自主品牌疏於對轎車的研發了，多年來一直把SUV放在頭牌地位，轎車投入少，成果當然也就少了。以此來看，新寶駿RC-6可以說是生不逢時，五菱過早的肯定了自己在SUV領域的成功，以為在轎車同樣能夠一炮而紅，但是事與願違。就連現在新寶駿新一代的產品也難在回到巔峰。上汽通用五菱的2020年度銷量突破

160萬

大關，連續9個月實現同比、環比雙增長。但新寶駿品牌銷量卻不是很多的，與巔峰時期的銷量有很大差距。

對於新寶駿RC-6本身而言，定位中型轎車的它，在10萬元價格區間本身就鮮有對手，低價高配高顏值的它為何還是賣不出呢？

從定位和價格的關係來看，在這個價格上消費者更加在乎的是空間的大小、配置的全面、油耗的經濟性，RC-6基本都符合。但它的定位是B級車，對於這樣的車型，消費者會莫名其妙的更多需要的是品牌形象，哪怕是10萬元的價格，車型品質過關，空間夠大，配置夠高，但品牌不行，這就是致命缺點。

對於中大型轎車的消費群體而言，他們有各種合資品牌車型可選，哪怕預算不夠，買個合資品牌入門級緊湊型轎車也比開個自主品牌轎車更有優越感。你覺得新寶駿RC-6能否承擔起轎車給中國消費者帶來的意義？

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