在國內，聊到法系車，咱們經常會聽到如許的聲響：法系車雖好，不過“短板”也彰著，全系沒有四驅，SUV不帶四驅，能源非常強1。8T。

在我看來，這談不上是短板，只能說是環境趨勢需要的聲響。

既然有需要，那為什麼不知足呢？

因而，春風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV（下文簡稱為“天逸PHEV”）來了。

7月10日，咱們在神龍汽車有限公司成都廠家體驗了天逸PHEV，底下，咱們來聊聊這款“不同樣”的法系SUV。

作為天逸C5 AIRCROSS的插混版，天逸PHEV的焦點亮點在於插電式混動體系——三擎四驅。

所謂三擎，指的是搭載1。6T PHEV專屬高功率策動機和前後雙電機的能源組合。這套混動體系，可完成非常大功率221kW，峰值扭矩520牛·米的概括輸出。此中，1。6T策動機非常大功率147kW，非常大扭矩300N·m。別的，前後電機還能夠劃分輸出81kW和83kW的峰值功率。

辣麼，天逸PHEV能源畢竟有多強？憑據官方資料，其僅需7秒即可破百，而油耗方面，百公里概括油耗僅1。7L。當前環境趨勢上PHEV車型浩繁，但技術不一。天逸PHEV的亮點在於做到了自成一家，其前後電機接納的是永磁同步電機，此中，前電機集成於愛信ATN8變速箱裡面，造成e-ATN8八速電動主動變速箱。值得一提的是，為完成四輪驅動，天逸PHEV在後橋般配了三合一電驅動總成，由一臺永磁同步電機、掌握器以及兩級單檔延緩器整合。

這套三擎能源體系，可完成混動、電動、行動以及四驅四種駕駛模式。在各個模式和工況下，三個能源單位可自力兼職，也能夠夾雜兼職，公有12種兼職狀況。本次試駕體驗，非常遺憾沒有舉行路試，而是在廠區園地裡舉行體驗。簡略說，選定混動模式，體系會憑據駕駛者妄圖來“調和”三擎能源的兼職，到達非常優狀況。通常裡，咱們也開過很多PHEV車型，我覺得其環節點在於策動機的參與是否適宜。在天逸PHEV上能夠彰著感受到，電和油的切入和轉換，非常和諧，不會讓你感應突兀。

而四驅模式下，自後電時機連結兼職，而策動機和前電時機憑據環境再參與，協同兼職。簡略說，這是一套“傻瓜四驅”，你不消費心四驅和兩驅的切換，全由體系掌握。咱們在園地裡經由種種路況的體驗，領有四驅的天逸PHEV，都放鬆經歷。同時，給咱們留下深入影像的另有底盤，這連續是法系車的剛強。好比在經歷種種爛路時，其底盤顯得非常“整”，坐在車內，有著“大車”的感受，非常平穩，不會有有餘的拋跳。

融合四輪獨懸的法系車，確鑿在底盤舒服性方面，有獨門特技。阿川評車對於天逸PHEV背地的黑科技另有非常多，好比iBooster能源收購體系，E-SAVER智慧節能體系等等。在我看來，天逸PHEV此次拿出的是實在力，用技術語言。或是那句話，法系車確鑿是好車，不過要想讓它被大片面人所接管，另有一段間隔。讓咱們拭目以俟吧，天逸PHEV將會在不久的成都車展釋出售