隨著特斯拉到來和蔚來等造車新勢力崛起，車企開啟直銷模式，自建展廳，線上交易、售後服務外包，繞過4S店這個中間環節。此同時，傳統汽車企業也開始嘗試這一方式，多家企業用比較小眾的產品試水，如沃爾沃V60這款進口旅行車就採用廠家直銷的方式，4S店提供試乘試駕、售後服務等環節。

自1999年廣本第一家4S店落成後，4S店成為各汽車廠家的觸手，將銷售、服務延伸到各個角落。廠家生產車輛，4S店銷售，並提供售後服務，形成一套完整的流通體系，兩者之間是合作加盟關係，只有極個別店屬於廠家參股形式。

藉助發達的移動網際網路，網路購物已經從衣服、鞋帽等日用消費品延展到更多領域，汽車銷售也搬到了網上。包括蔚來、嵐圖在內，多家造車新勢力或是傳統車企的高階品牌，正在透過移動網際網路完成銷售及部分售後環節，以蔚來為例，在其APP下單、付款就已完成購買流程，車給你送到“家”，售後服務線下內容也透過網路完成。

相比體型龐大的4S店，目前依託網路直銷模式，產品價格統一、廠家可以“看到”每一位消費者，減少流通環節，理論上可以獲得更高的利潤；對於消費者來說，買車方便，不用去和銷售磨嘴皮子，價格透明，產品引數一目瞭然。

之所以廠家直銷模式漸起，其中一點是這些企業主打電動汽車，相比於燃油車，其維修保養簡單很多，不像燃油車有那麼多零零散散的部件，水電油液一堆。無論是外包，還是自己做，沒有太高的技術門檻（電動汽車的核心三電系統中，電機、電池都是採購來的，甚至是電控系統都是供應商給開發的，很多問題技師無法維修，只能是供應商解決，如電池）。

其實，汽車廠家直銷模式是近20來年才消失的，在出現4S店之前，汽車銷售都是廠家自己做，根據區域成立銷售部門，負責銷售。當時銷售主要是針對企業，私人使用者少，而且銷量也小。但隨著私人使用者的激增，需要更多的流通渠道支撐銷售體系，而廠家又沒有更多財力、物力和人力做這一塊，加盟性質的4S店孕育而生。

對於直銷模式，短期內大規模鋪開是不可能的，僅限於小部分品牌或個別車型，簡單的說適合銷量不高的電動汽車。那以後呢，其實是有可能的。對於消費者來說，之所以選擇4S店購買和維修保養，一方面這是唯一渠道，別無二家；另一方面4S店有廠家背書相對靠譜，是“車盲”的最好選擇。

在移動網際網路和汽車文化逐漸成熟的助推下，線下店銷售功能在弱化，成熟的汽車社會買車和超市買菜沒多少區別，不一定非要去專賣店。目前，首次購車比例在下降，存量置換比例增加，不用太長的時間，存量置換將成為絕對的主流，無論買車、用車，還是維修保養，使用者有經驗，各類資訊資料也清楚明瞭，線上店優勢就更為明顯。

直銷模式下，車企建一些銷售展廳，讓消費者摸得著看得見就可以，幾乎不用銷售人員。目前蘋果手機店就這樣，營業員主要工作是給你開票、拿貨，介紹幾乎沒有，更別說砍價了。

當然，除銷售功能外，試駕、交付、維修保養依然需要依託線下完成，4S店不是唯一選擇，但很長時間是第一選擇。主要是售後服務水太深，前段時間去一家知名輪胎連鎖店換剎車片，技術沒問題，但維修小哥和理髮店小哥一樣，不耐其煩的推薦保養專案，一堆術語招呼你，這需要保養、那需要更換，目的就是讓你花錢，其實絕大多數是沒必要的專案，而且口中高大上的保養，更多是點點潤滑油了事。還是4S店踏實，多花一點錢，耳根清淨，質量有保障。汽車電動化之後，坑就相對少很多。

還有一點要說，無論是造車新勢力，還是傳統車企的“新勢力”都在走直銷這條路，有量小、節約成本、移動網際網路、試水等眾多因素，但不可否認有些企業把直銷當成時尚，想給自己加個標籤，看似很年輕。透過直銷購車，車價能否更少難說，但有一點可以肯定，沒有價格不同的焦慮，也不用七大姑八大姨的找優惠了。

當然，直銷的阻力非常大，這些年全國建立了幾萬家經銷商，小一點投入幾十幾百萬，大一點的投入上千萬，想繞開不可能；同時，售後服務很長一段時間內離不開授權經銷商。

汽車直銷只是一個漸進或試水的過程，需要時間的檢驗。