從北京到內蒙古錫林郭勒盟，將近500公里的距離，20度左右的溫差。

聖誕節的週末，天天線上受邀參加一汽豐田全系車型的冰雪試駕活動，從零度的北京到達零下二三十度的內蒙古錫林郭勒盟，在十釐米厚的上都湖冰面上對一汽豐田的全系車型進行了一番體驗。

這次試駕，一汽豐田按照等比例，復刻了世界四大經典知名賽道——比利時斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道，並規劃了一條近20km的複雜越野穿越路線，超高難度和極富針對性的設計，讓各位媒體老師體驗到了不同車型在不同賽道下的實際表現。

這種極寒的天氣不僅對人是一場極大的考驗，對車更是。一汽豐田此次帶來的試駕有三款SUV和兩款轎車，分別是凌放、陸放、奕澤以及亞洲龍和亞洲獅。

亞洲龍、亞洲獅

首先試駕的車型是亞洲龍和亞洲獅，對應的賽道是日本富士賽道。

富士賽道全長4。563公里，有16個彎角，主直道全長1。475公里，是世界最長的一條直道之一，也是這個賽道的一大亮點。復刻版賽道雖然進行了等比縮小，但精彩程度不減。長直道、高速彎和慢速彎在這條賽道上展現得淋漓盡致，很考驗車手的能力。

冰雪不僅僅是SUV的專利，亞洲龍與亞洲獅有著轎車的低重心、好操控的優勢，在進彎和出彎時都非常的精準，動力方面亞洲龍要比亞洲獅好一點，但亞洲獅勝在車型較小易操控，兩款轎車在賽道上都有著非常不錯的表現。

凌放

接下來是凌放2。5L雙擎四驅版本，匹配的是英國銀石賽道，這條賽道有著很長的直線道與高速的彎道，同時還有一些低速的回頭彎。

凌放是我在這幾臺試駕車中感受最好的一臺，不管是動力還是操控都給我留下了深刻印象，平時很少接觸冰雪賽道的人應該對這項活動感到恐懼，在這裡告訴大家一個冷知識，在這種冰上開反而不用擔心，因為車輛無論如何都是不會翻車的，充其量就是衝出賽道壓到雪堆上，危險程度比正常賽道要小得多。

凌放最讓人覺得放心的一點是它的操控性很強，在附著力較低、複雜多變的冰雪路況下，得益於E-four電子四驅系統，車輛四輪動力分配響應極快，即使是在光滑如鏡的冰面上仍然抱有精準的循跡性，在每一次高速過彎時，也不必有任何擔心。

其次，凌放的動力還是很強的，起步時電機進行介入，起步快、動力響應直接，

因為採用的是E-four電子四驅系統，在後橋額外配備了一臺最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的電動機，除了提升後輪輸出扭矩，更讓前後輪扭矩分配更加靈活，從而使透過性和行駛穩定性更好。

陸放

第四輛試駕車是皇冠陸放，匹配的是比利時斯帕賽道，這個場地有著連續髮卡彎和連續S彎，同時也是本次試駕最長的賽道。

陸放屬於本次試駕的5款車型中個頭兒最大的車了，它的車高將近1。75米，重2。1噸，其實在賽道中體形越小巧的車越佔據優勢，按說陸放這麼個大傢伙應該很笨重才對，但在試駕中的表現還是很讓人驚喜的。

陸放搭載的全新一代混合動力系統Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）的PCU（動力控制單元）和PSD（動力分配系統）相互協同，能夠實現引擎與電機自如切換，使動力分配無縫銜接，帶來行雲流水的駕駛快感。當需要急加速時，引擎與電機共同迸發出澎湃動力，強悍的加速效能令人印象深刻。

奕澤

最後一輛試駕車是奕澤2。0L雙擎混合動力版本，該車定位於緊湊型SUV，匹配是筑波賽道，該賽道是日本經典的短賽道。低速複合彎之後接高速彎接低速彎接直道，直道後又接高速彎接髮夾彎，整個賽道一氣呵成，難度還是很大的。

奕澤是一輛小巧靈活的SUV，在這樣的賽道中其實更佔據優勢，也更加好玩。奕澤作為一汽豐田引入中國的首款TNGA架構SUV，更有著時尚的外觀，強勁高效的動力系統，智慧前衛的互聯科技以及全面周到的安全實力，深受年輕消費者喜歡。

奕澤新增“雙擎奕行版”

此次冰雪試駕上，一汽豐田還宣佈奕澤新增“雙擎奕行版”，售價16。98萬元，在保持奕澤家族原有的設計基礎上，動力性、燃油經濟性和諸多配置等方面均有全面豐富的提升。搭載7。0英寸TFT彩色多功能資訊顯示屏，左右獨立溫控空調，支援松下Nanoe奈米水離子技術，LED日間行車燈，智慧鑰匙，一鍵啟動，遠端控制等功能，雙擎系統最大功率135kW，油耗低至每百公里4。5L。