前段時間 ，華為高管蘇菁因發表自動駕駛的不當言論被免職，一時間鬧得沸沸揚揚，他認為自動駕駛會導致一定的事故率發生，這就相當於“殺人”。這事剛過去沒多久，就發生了一件令人遺憾的事情，某蔚來ES8車主在使用輔助駕駛功能（NOP）時發生意外，導致身亡，年僅31歲。雖然蔚來方面澄清NOP不是自動駕駛，但人們不禁對它的安全性產生了質疑。

不管是駕駛員開車，還是機器開車，都存在一定的事故發生率，只是相對駕駛員而言，自動駕駛發生交通事故，更能引發大家的關注，因為自動駕駛字面上聽起來好像不受駕駛員控制。實際上剛剛相反，目前的自動駕駛還處於比較低的發展階段，以蔚來ES8為例，目前的自動駕駛級別為L2，車輛可以組合不同的輔助系統，做一些變道、加減速等動作，相對於沒有輔助駕駛系統的車輛，開起來稍輕鬆一點，起主導作用的還是駕駛員。

這一階段的自動駕駛，水平比較低，不同於無人駕駛。如果駕駛員把它當作無人駕駛來使用，就有可能釀成交通事故，特別是在高速公路的環境下，由於車速較快，一旦發生事故，往往比較嚴重。

自動駕駛的原理說起來很簡單，同時又很複雜。它透過車上的感測裝置，比如攝像頭、雷達等對道路狀態進行實時監測和分析，自動駕駛模組收到資訊後讓車輛做出反饋，做出變道、加減速等動作。硬體裝置本身並不複雜，關鍵在於自動駕駛模組，如何處理資訊，如何做出反饋，這需要龐大的研發團隊，做出好的演算法，它相當於人類的大腦，自動駕駛的關鍵在於演算法。同時，道路設施的基礎建設也會影響自動駕駛的使用，舉個簡單的例子，如果地面的道路分隔線很模糊，攝像頭不能識別，就沒有辦法在這條道上的中間行駛，或者在變道時產生困難。

此外，天氣狀況也會對自動駕駛功能產生重大的影響，車輛需要透過車上的攝像頭來識別道路狀況，在陰雨天或者晚上的時候，這會造成較大的影響，在這種情況下，別說機器了，就是駕駛員也得小心謹慎。L2級別的自動駕駛，不建議在天氣狀況不佳的情況下使用。

由於這個級別的自動駕駛，汽車依靠的主要還是駕駛員，所以汽車會對駕駛員的狀態做出一些監控，以特斯拉8。0系統為例，如果駕駛員雙手離開方向盤，首先會發出警告，如果依然沒有檢測到手握方向盤，就會自動停車。

老司機都知道，如果開車速度比較均勻，或者開車速度較慢，會容易打瞌睡，長時間 在輔助駕駛的情況下，司機是非常容易睡著的。在高速行駛的狀態下，閉眼幾秒鐘都很容易出事。現在的駕駛員監控設施，做得非常簡單和機械，即在座位上和方向盤上安裝感測器，這和未系安全帶提醒沒有本質的區別。至於駕駛員有沒有睡著，汽車是不知道的，這其實是非常危險的。

在自動駕駛水平比較低的情況下，駕駛員監視系統一定要做得更加細緻和全面，避免出現駕駛員“缺位”的情況。透過對駕駛員的實時監測，合理使用駕駛輔助系統，一旦發現駕駛員出現異常，比如打瞌睡，長時間不看路面，在安全的情況下讓車輛自動靠邊停下。

就算是如此機械的駕駛員監視系統，有些汽車都沒有做好，前段時間就爆出某電動車主，躺在駕駛座位上行駛的影片，途中還超過了另外一個品牌的電動車，令人震驚。企業之所以不願意做這個系統，主要有兩個方面的原因，首先是這會增加汽車的成本，現在的國產電動汽車，其實是有一個天花板的，就是不能位元斯拉貴太多，否則沒有人買，必須把成本控制住。另外一方面，把駕駛員監視系統做得太好，還可能吃力不討好，如果管理太嚴，駕駛員首先會不樂意，另外車內裝攝像頭，又有人擔心暴露隱私，在國家沒有強制要求的情況下，乾脆就不裝。

一方面，汽車的駕駛員監視系統等級很低，另外一方面，企業在賣車的時候，恨不得把這個自動駕駛系統吹上天，讓有些消費者誤以為可以實現無人駕駛，這其實是很不道德的，有的時候，一個錯誤的操作，付出的是生命的代價。自動化駕駛水平低，駕駛員監視系統等級低，這就是目前L2自動駕駛級別的現狀。呼籲廣大車企本著對消費者安全負責任的態度，一定要把駕駛員監控系統做好，對於L2和L3級別的自動駕駛，這是非常有必要的。消費者在駕駛此類車輛時，一定要嚴格按照說明書的要求操作。