引言 | 那就拆開來給你看

前幾天，車聚君發了一篇雷克薩斯銷量為何腰斬的文章，分析原因是它與大趨勢背離：電動化、智慧化、年輕化。各平臺閱讀量迅速達到了30萬+。

看來，這個「三化」趨勢得到了

多數

人認可。那有沒有正面例子呢？

碰巧一位喜歡逛知乎的同事，看到最近領克05 PHEV的拆解影片，覺得算是一個符合「電動化、智慧化、年輕化」的例子。我們一起看下。

一、電動化：P2.5架構獨樹一幟

領克05 PHEV採用了獨樹一幟的P2。5架構，這在當前市面上其實是比較罕見的，至於原因，容車聚君一一道來。

根據電機的位置，業內將混動技術架構分為了P0-P4。其中P0是將電機透過皮帶與發動機相連，放在了發動機的前端，也就是我們熟知的BSG電機，它的作用就是改善一下啟動效能；然後P1是將電機放在了發動機的後端，也就是現在比較流行的ISG電機，它與曲軸相連，除了改善啟停效能之外，它還可以參加驅動，提升車輛的極限效能，這也是當前評價比較高的一套輕混系統。

再就是將電機放在變速箱前端的P2架構，以及將電機放在變速箱後端的P3架構，它們算是當前比較流行的混動架構。前者電機可以用變速箱的全部擋位，但對電機來說其實相當浪費，後者則乾脆一個擋位都不讓用，驅動電機的工作範圍無法最佳化，能耗水平始終不夠理想，德系混動多數是這兩種架構。

而領克05 PHEV屬於P2和P3之間的一種架構，官方稱它為P2。5混動架構，即將電機與變速箱融合到了一起。這種做法其他廠家也有，但沒有像領克一樣將電機直接放入DCT變速箱的一根軸上。

這個設計相當巧妙，我們姑且稱之為P2。5 Plus吧。

這種架構的優勢是，既利用了雙離合變速器本身高效率的特點，又能實現電機的齒比切換，讓它的效能和能耗達到更優。更重要的是，這種結構可以在高速時將電機完全解耦，避免發動機與電機的耦合影響極致效能的發揮――領克05 PHEV最高時速可以達到200km/h，可見一斑。

缺點當然也有，那就是結構相對複雜、工程技術要求高，同時演算法標定難度也比較大。但經過吉利多年的打磨，從領克05 PHEV的表現來看，它具有諸多其他混動系統所沒有的優點，可以給使用者帶來更實際的好處。

我們來看一下領克05 PHEV與主流混動效能引數的對比，由於可以實現電機完全解耦（這是P2。5架構的獨有優勢），它的系統綜合功率可以做到193kW，完全是發動機與電機效能的疊加。而其他混動系統，包括髮動機功率打平，電機更大的榮放混動，綜合功率也只有160kW。

比亞迪雖然沒有公佈宋PLUS DM-i的綜合功率，但考慮到它的架構及控制方式與本田i-MMD類似，它的極限功率毫無疑問也是低於領克05 PHEV的。

再來聊聊P2。5的特別之處，首先它的中低速的NVH最為優秀。因為與DM-i、DHT們不一樣，領克05 PHEV的發動機可以在非常低的速度介入，當然啟動時還是電機拖動，這讓它的發動機對速度的感知最為直接。而iMMD、DM-i們幾乎都要到80km/h左右才能發動機介入直驅，DHT因為加入了兩擋變速器，可以在60km/h左右介入，已經是極限。

因此同樣是中低速行駛，可以感覺到領克05 PHEV開起來更加舒適。當然還有一部分原因是我們更習慣發動機的工作節奏，相比中低速不夠穩定的發動機發電、電機驅動的模式，更容易接受。

再就是極速的發揮了，由於燃油和電動之間沒有相互牽制，領克05 PHEV的百公里加速可以做到7。9秒，最高車速200km/h，都是同級比較領先的。同時電機的加持，讓它0-50km/h的加速更快，市區超車遊刃有餘。

由於電機可以實現多擋變速，它在高速效率上也有一定優勢。從知乎實測的結果看，在電量比較充足時，它的混動模式油耗為4。4L/100km，同級優秀。“饋電”工況下的油耗為7。8L/100km，相比兩田混動或者比亞迪DM-i，這個資料不算出眾，但動力體驗的一致性和充沛性還是不錯的。

如果要給領克05 PHEV做一個打分的話，車聚君會給它80分。相比本田i-MMD和長城DHT-hev，它可以上綠牌，而且還有81km的純電續航託底，稱得上是真正的可油可電；相比同樣能上綠牌的純電車型，它根除了里程焦慮；相比理想ONE式的增程式混動，它不用擔心“饋電”後的動力滑坡；相比更偏向電驅動的比亞迪DM-i，它的中低速NVH表現更好，高速的極限更高。

至於缺點嘛，就在於它雖然有一定的“保電”能力，但自身“發電”能力不如i-MMD和DM-i，饋電油耗表現比較一般。所以，如果你家確實沒有充電條件，也沒有綠牌的壓力，它可能未必是最優選。

總體而言，領克05 PHEV就像蘋果手機一樣，把一套相對複雜的架構打磨的相當精細，每一項技術單拿出來未必多領先，但做到了系統平衡與成熟。

當然領克這套P2。5架構不是拿來主義，而是基於多年積累。包括經歷了市場考驗的Drive-E 1。5TD三缸發動機，它的小體積能騰出更多寶貴空間，動力性和經濟性也得到了真實車主的認可。大到CMA架構對插電的前瞻性包容，中到借鑑沃爾沃調校PowerShift雙離合的經驗，小到整合西門子60kW電機，領克05 PHEV是一個深思熟慮的集大成產品。

至於它的目標客戶，應該是喜歡燃油車多一些，不願意冒太大風險，但同時又想擁有新能源的特權，以及更低的出行成本。從目前的市場佈局來看，這個細分市場還是大有可為的。

二、智慧化：緊跟時代的步伐

除了在動力系統方面積極擁抱電動化，領克05 PHEV在智慧化方面也緊跟時代的步伐。

進入領克05 PHEV的車內，科技感顯而易見。12。7英寸中控螢幕，擁有1080P的解析度，顯示效果相當細膩；採用In-cell全貼合技術，在可視角度方面的表現出色。相比日系的那些廉價大屏，檔次感強出不少。

即使是在強光照射下，顯示效果依然清晰，滑動操作流暢度也相當不錯。領克05 PHEV的UI設計也吸收了北歐的極簡風，卡片式佈局一目瞭然，操作邏輯和蘋果iOS比較相似，還支援指紋登入，上手相當容易。

領克05 PHEV的全綵HUD抬頭顯示完成度也不錯，一來顯示內容比較豐富，包括導航資訊、車速資訊以及與路標識別的聯動。導航開啟後可以顯示相關路口轉向的關鍵資訊，路況一目瞭然。領克還專門做了風擋曲率調整，讓它在複雜強光和夜間工況下都能保持出色的亮度表現。

高通820A車規級晶片不新，但算力不錯，支援八個攝像頭的影象輸入，可以實現倒車影像顯示、360度全景影像顯示以及3D模擬影像顯示。只是在某成像條件下，比如3D建模時拖動螢幕，還是會有一些卡頓。

散熱是820A的一個老梗，領克透過使用鋁製上蓋和矽膠散熱片，做到了較好的被動散熱。加上車機空間比手機大，且沒人在車機上玩3D遊戲，所以基本不用擔心這個問題。

領克05 PHEV的駕駛輔助水平也線上。比如在卡車雲集的高速上，它的車道保持

發揮

穩定，沒有左右搖擺。領航輔助能讓它在小曲率匝道上，居中跟車並順利透過。人工併線時領航輔助還會自動降級到ACC，併線完成後則會自動恢復LKA車道保持功能，這很符合Euro NCAP要求的L2細節。

領克05 PHEV這套輔助駕駛最出色的部分，是AEB的表現。正面100%追尾測試中，40km/h及以內均可有效剎停；50%追尾測試中，最高極限時速到50km/h；側面碰撞中，極限時速50km/h，即使在60km/h發生碰撞，已大幅降低了損傷。相比之下，賓士GLC在懂車帝一場AEB實測中，連30km/h的追尾測試都通不過。

據相關人士介紹，這套輔助駕駛系統在研發時就考慮了歐洲市場的要求，硬體和軟體的安全冗餘充足，完全可以銷往海外市場，兌現「全球車」的承諾。

顯然，相比日系那種聊勝於無的車機系統和輔助駕駛，領克05 PHEV不管是功能豐富度還是實用性，都超出太多。

三、年輕化：安全是年輕的底線

年輕人大多信奉“顏值即正義”，領克旗下所有車型都有一種個性美。

但95後不都開始養生了嗎？加上最近明星“家務事”一曝光，大家覺得安全感還是第一位的。領克05 PHEV早就有備而來，這算是考到它的知識點上了。

除了籠式車身架構，領克05 PHEV車身的高強度鋼佔比達到了78。4%，其中熱成型鋼比例達到了11%，貫穿AB柱及頂梁（如圖），抗屈服強度最高可達1600MPa。這種安全用料，是很多豪華品牌都達不到的。

從今年中保研針對相同車身架構的領克05碰撞測試可見一斑。在中保研的低速結構耐撞性試驗中，領克05拿了滿分。這樣的成績首先，得益於矩形截面的吸能盒能吸收更多能量；強度再大，有“誘導設計”的縱梁和防撞梁組成的「五段式吸能彎折」開始介入，保證乘員艙的空間不會被壓縮。

除此之外，領克05 PHEV還用上了“發動機下沉技術”，一旦撞擊過猛就會讓發動機下沉到底盤的位置，利用中通道的加強結構卡住發動機，不讓它侵入乘員艙。

除了正碰和側碰之外，車頂安全也沒放鬆。領克05 PHEV採用鐳射拼焊技術，不僅美觀，強度也高。在C-IASI車頂靜壓實驗中（領克05），同樣表現出色，車身可承受6。25倍於車身重量的優異成績，這個成績在所有測試車型中都是位列前茅的水平。

作為插電車型，領克05 PHEV給三電系統提供了充足安全保障。比如P2。5的電機、電機逆變器、還有電池包系統，在防塵防水等級上面都達到了至少IP67的等級，電池包甚至可以滿足水深1m的浸沒實驗要求。

電池包位於底盤的中央、扶手箱的下方，這樣前後左右都有剛性包裹，天生就有更好防護。12個電芯之間有獨立的隔絕設計，萬一有電芯熱失控，會降低蔓延風險。同時電芯上的電路板會即時測量電芯的溫度和電壓，並跟BMS作溝通，達到適時監控的目的。萬一有危險，會迅速切斷電流。

透過拆解，我們能看到電池模組被一種兩層冷卻迴路覆蓋，透過鋁板和矽膠快速進行熱交換。該系統還和整車的熱管理系統連在一起，能讓電池在-20度至55度間正常工作。整個電池包的前部有一個洩壓閥，一旦某個電芯熱失控，可以讓氣體快速排出，降低爆燃可能。

既然年輕人喜歡簡單，那一句話就能證明它的安全性：領克05 PHEV出自CMA架構，天生具有混動設計，不是油改電。

車聚小結

現在不少年輕人，外表時尚個性，想法超前，但內心保守。這也反映在他們對汽車的期待上：電動化、智慧化、年輕化（但不失安全）。他們希望一切從簡，自由出行，在安全的情況下放飛自己。

目睹了這一切的領克，順勢佈局了05家族。

領克05強調的是潮流個性和運動感的平衡；領克05+是給那些個性群體中的激進派，提供了一種向上探索效能及SUV駕駛樂趣的可能；領克05 PHEV則是給個性群體中的先鋒派，提供了一種新出行的複合體驗。

成不成先不說，這種“俯首甘為孺子牛”的態度就比加價提車強多了。

如果說雷克薩斯等傳統豪華品牌受到了高階新勢力的挑戰，那麼在主流車市場，領克已經開始向龍頭品牌大眾、豐田發出戰書。

領克05 PHEV在新能源市場上，會有斬獲麼？