尤拉品牌兩款車型停產

2月14日，長城汽車旗下尤拉品牌向4S店發出通知，要求所有的經銷商從15日的零點開始，撤除尤拉汽車黑貓和白貓的宣傳物料及展車，要求停止接收尤拉汽車黑貓和白貓的訂單，同時明確告知廠家已不再接受訂單。

多地的4S店證實了上述的訊息，店內不再出售尤拉汽車黑貓和白貓，4S店直接稱車型已停產，目前尤拉汽車貓系只有尤拉好貓一款車型在出售。4S店解釋了停產的原因，稱是因為新能源車車型退坡所導致，這兩款車型的售價並不高，因此決定不再出售。另一方面，廠家也存在供應鏈短缺的問題。由此看來，尤拉汽車方面是希望把資源集中在單價更高的車型產品上面。

2021年二手車毛利率大幅提升

近日，中國汽車流通協會發布2021年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。調查發現，經銷商新車銷售價格倒掛情況仍然存在，但明顯好於2020年。未出現價格倒掛的經銷商佔比上升2。9%至29。4%。

同時，經銷商新車毛利率略有好轉，由2020年的1。3%升至1。5%。二手車毛利率大幅提升3。4%至8。5%，在二手車市場利好政策推動下，經銷商集團積極佈局二手車業務初見成效。

1月動力電池裝車量同比大漲86.9%

2月16日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“電池聯盟”）公佈今年1月動力電池月度資料。資料顯示，該月我國動力電池裝車量較去年同期實現大幅增長，且動力電池企業裝車量集中度再提升。

據電池聯盟資料，1月我國動力電池裝車量共計16。2GWh，同比上升86。9%，環比下降38。3%，實現同比大幅增長。此外，1月三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7。3GWh和8。9GWh，同比分別上升35。2%和172。7%，環比分別下降34。0%和41。0%。由此可以看出，磷酸鐵鋰電池裝車量超出三元電池，且增速較三元電池明顯更高。

銀保監會發布《融資租賃公司非現場監管規程》

2月15日，中國銀保監會印發了《融資租賃公司非現場監管規程》（以下簡稱《規程》）。

《規程》主要內容包括總則、資訊收集與核實、風險監測與評估、資訊報送與使用、監管措施、附則等內容。其中，在分支機構和特殊專案公司的非現場監管職責方面，《規程》規定，融資租賃公司分支機構主要承擔業務營銷、屬地租賃資產風險管控等職責，其收支、財務管理由法人機構統一管控，多數無獨立財務會計核算，無獨立會計報表，無法填報相關非現場監管資料。按照法人監管原則，《規程》第四條明確規定，分支機構和特殊專案公司（SPV）的非現場監管工作由融資租賃公司法人機構註冊地地方金融監管部門負責，監管指標和業務指標與融資租賃公司法人機構合併計算。

奇瑞將與蘋果AirPods製造商合資新能源

2月13日，據媒體報道，為蘋果組裝AirPods耳機的中國電子零部件供應商立訊精密正在與奇瑞集團組建新的合資企業開發和製造電動車。按照最近宣佈的計劃，立訊精密將持有新公司30%的股份，其餘股份由奇瑞汽車電動車部門奇瑞新能源所有。

據悉，該合資企業將在未來三個月內成立，註冊資本金約為17億元人民幣，但未來的電動車不會使用立訊精密的品牌，將以富士康式承包商的模式製造電動車。